涡轮螺桨发动机的螺旋桨保持活塞发动机使用的螺旋桨的基本特征。液压机械和电控螺旋桨在使用,从使用的观点,二者的差别是小的。应该指出,涡桨发动机中燃油控制器同螺旋桨调速器共同工作。

螺旋桨和发动机转速在飞行工作范围机械的调节。涡桨发动机的螺旋桨必须有快速变距的特性。活塞发动机螺旋桨在大约40%转速范围桨叶角从20°~45°变化,而涡桨发动机螺旋桨必须在10%转速范围桨叶角从5°~45°变化。

为什么不用常规的螺旋桨代替风扇?有两个理由,发动机和螺旋桨组合的飞机在巡航高度空速大于每小时400n mile(海里)时开始迅速损失效率,而涡扇发动机有效地产生推力直到超音速。

需要严格控制作业温度的液体管线的伴热和保温(需配用温度控制器)。

寒冷地区自来水管道及阀门的冷冻、排水管、抽水管和冷凝管路的防冻。

沿海井台管道的伴热防冻。

一般管线和仪表管线的伴热保温。

井口采油树伴热(取代水套炉)、污水并伴热。

混凝土预制件防冻养护。

在标准日、海平面、静态条件下,典型的涡桨发动机的螺旋桨担负总推力约90%。

这个百分数随空速、排气喷管面积、且在较小程度上随温度、压力和发动机功率变化。供给螺旋桨的功率称为轴功率(SHP),计算总的功率输出时,必需加上喷气推力的影响称为当量轴功率(ESHP)。

涡桨发动机将输出较多的推力直到中高亚音速飞行,其利益随空速增加而减小。

在正常巡航转速范围,涡桨发动机推进效率保持高于或低于常数,而涡喷发动机的推进效率随空速增加迅速地增加。涡桨发动机的耗油率对比同样尺寸的涡扇和涡喷发动机是低的.