净推力取决于离开发动机的燃气动量与进来的空气动量加上进来的燃油动量。

包括喷管出口压超过周围空气的静压产生的推力。

影响推力的因素,所有发动机是在变化的空速和高度下工作,状态变化影响进入发动机的空气温度和压力,通过发动机的空气量和在发动机喷口的燃气压力。

从推力公式可知,当油门位置一定仅考虑通过发动机空气速度的变化时,随着飞机速度的增加,推力减少;另一方面,冲压的影响增加空气流量增大推力。

实际上,当计算净推力时,燃油流量通常是忽略的,如以Fn表示净推力则:

Fn=gm‘l(k-va)+A(P-pcm)

式中:g一通过发动机的空气质量流量;

t一排气速度;

y。―进气速度;

k―喷口面积;

u一喷口排气静压;

pα一环境空气静压。

如美国普惠公司的JT系列发动机。

3,6602压气机扩压器,542,9排气锥尾喷管,涡喷发动机的推力分布,燃烧室涡轮上.

压力增加,空气密度增大。飞行高度增加,空气压力减小,空气温度降低。但是,外界空气压力的减小比温度下降的快,发动机实际推力随高度增加而减小。

在推力公式中最重要的变量是空气质量流量,空气温度和压力决定进人发动机的空气密度,影响空气流量。当空气密度减小时,空气流量减少,发动机产生的推力减小。温度增加,空气密度减小。

推力空速影响推力的因素,力推大约36000英尺高度.