扭矩测量可由测扭泵的压力或测轴扭转变形指示。如一种系统由斜齿轮产生的轴向推力与作用在许多活塞上的滑油压力相抵消,抵消轴向推力所需的压力被传给指示器。

在将传动扭矩传给螺旋桨时,扭矩计靠液压测量斜齿轮,产生的轴向载荷斜齿轮,0轴向推力发动机滑油压力,扭矩计滑油压力螺旋桨轴,扭矩计活塞,简单的扭矩系统转速,所有的发动机都有转速指示,双转子、三转子发动机不仅有高压、低压或许有中压转子转速指示。

每个转子转速指示有3个主要部分:传感器、数据传输和指示。

转速测量指示分类,发动机参数指示有性能指示,也称主要指示;有系统指示,称为次要指示。还有第3组指示是用于发动机状态的趋势监控,通常不在驾驶舱示出。性能指示用于监视发动机性能和限制。系统指示用于监视发动机各系统的工作,便于迅速检测故障。

发动机趋势监控在地面进行,分析探测发动机的问题,它使用由飞机状态监视系统(ACMS)自动记录的发动机参数。

燃气出口安装边导管,镍铬一镍铝热电偶燃气进口,涡轮发动机热电偶料是镍铬一镍铝丝。在一些发动机上各个热电偶的信号汇总在主中继盒后,传递给飞机或FADEC系统,FADEC计算机是冷端结点。

例如,性能指示参数有EPR、EGT、n1、j2、燃油流量等。滑油系统指示参数有滑油量、滑油压力和温度。振动指示示出在发动机旋转部件发生的任何不平衡。当有热空气泄漏在发动机舱时,机舱温度指示就会有增加。

热电偶信号传送装有压差电门,感受和测量油滤前、后压差,指示油滤堵塞情况。