退化可能是由于脏的或污染的发动机零件,损坏的压气机转子和静子叶片,或发动机内其他不满意的状况造成的。

发动机仪表可分成两类:第1类用于监视机械状况的参数,像滑油温度和滑油压力,压气机转速和发动机振动。这组仪表读数在发动机工作的任何时候不得超过规定的限制。第2类仪表用于监视发动机性能参数。性能参数仪表包括发动机压力比、燃油流量、排气温度和转速。

在双转子轴流式压气机的发动机,测量高压和低压压气机转速.压气机转速既是机械・参数又是性能参数。

为了监视发动机状况,机组保持上述发动机参数记录。性能参数修正到海平面标准日后画成图,发动机性能保持图作为时间的函数。通过观察发动机性能趋势,营运人能够较好预测何时发动机失去足够的性能。趋势图也能由计算机生成。

发动机状态监视是帮助性能工程师决定是否发动机性能已经足够改变而需要维修或计划维修的工具。

在现代飞机上,发动机性能数据是由飞机计算机系统自动地采集记录。例如QAR(快速存取记录器),ACARs(飞机通信寻址和报告系统)等。

航空公司的整个发动机机队管理需要收集各个方面的数据信息,进行科学的分析判断,做出使用维修的正确决策。

这包括发动机气动热力性能参数的监视,滑油监控,振动监控,孔探检查以及发动机/单元体使用时间/循环数累计,航线保留故障,驾驶员报告,限寿件时间,发动机大修后试车数据分析等。

发动桃健康管理状态监视，发动机的内部工作情况能够在飞行期间和在地面通过观察发动机仪表的读数获得。