防冰系统的热空气通常取自高压压气机,通过调节活门用导管输至需要防冰的部件。进口整流罩防冰系统用过的空气可排人压气机进口或排出机外。

调节活门由人工选择电磁活门作动或根据飞机防冰探测系统的信号自动作动。管道上可有压力、温度传感器监视防冰热空气的温度和压力,一旦超限传感器便给出信号。

热空气防冰和组合防冰进气口导叶片,进口支板前整流罩,热空气活门燃油加热器,自接线盒热空气,滑油散热器镯电加温,热空气、热滑油和电加热组合防冰,间隙控制系统.

它们有的是由放气活门控制器气动操作的活门,例如活门可由弹簧力打开,如果该级的空气压力足够高克服弹簧力,活门关闭。也有的放气活门是电控经电磁活门气动操作的,在压气机可能喘振的任何时候,ECU控制活门打开。

ECU接受转子转速,飞机高度和反推信息计算何时打开和关闭高压压气机放气活门。为打开高压压气机放气活门,ECU通电各自的电磁活门。

例如,加速期间电磁活门通电,压气机最后一级空气压力到达放气活门推活门打开,放掉部分空气,防止喘振。当发动机到达安全转速,ECU使电磁线圈断电,放气活门关闭。

在有的机型上(CFM56-7)高压压气机放气活门称瞬时放气活门(TBV),目的是在启动和加速期间增加压气机的失速裕度。EEC依据j2和o2加速率计划活门的工作,活门仅开、关两个位置。

通过液压机械装置的TBⅤ电液伺服活门移动作动器,控制高压压气机第9级部分空气放到第1级低压涡轮喷嘴。