空中点火包线，倘若飞行中燃烧室中的火焰熄灭,发动机需要再点火。

然而,发动机再点火的能力将依据飞机的高度和飞行速度变化。再点火包线将示出发动机得到满意的再点火情况的飞行状态。

在包线限制之内,流过发动机的空气流将转动压气机以一满意再点火的转速工作。

因此,如果有燃油供应的话,下面要做的事就是使点火系统工作,这由一个分开的仅仅使点火系统工作的开关来完成。

点火激励器，典型的直流断续器控制的装置有一个感应线圈,由断续器机构操作,通过高压整流器给储能电容器充电。

当电容器中的电压等于封严放电间隙的击穿值时,能量通过点火电嘴端面释放。装置中扼流躅以延长放电时间,并装有一个放电电阻用以保证在系统断开1 min内在电容器残存的能量被释放。点火装置中安全电阻使装置安全工作。

燃油然后到燃油分配活门,经燃油总管将计量燃油分送到各个喷嘴。

如果发动机空中熄火,转子风车转速不够,仍然需要启动机帮忙,则启动程序同地面启动一样。

一种低压直流系统利用24~28V直流电压和振荡器电路。当低压系统断电时,永久磁铁保持振荡器电路触点闭合。一旦座舱开关闭合电流从地通过初级绕组、触点便会直接到电瓶正端。

随着在初级绕组电磁力的建立并大于永久磁铁的磁力,触点断开电设计中他们的输出可以按照要求改变。高值输出(如12J)是必要的以保证发动机在高空将获得满意的再点火。有时为了保证可靠启动也需要高值输出。