启动机发动机的启动程序基本是相同的,但实施的方法可以是各式各样的。根据发动机和飞机的不同要求,启动机的种类和功率来源也不同。

电动启动机也广泛采用,并且主要用于涡轮螺旋桨、小型喷气发动机和辅助动力装置上。启动转速是极端重要的地方,例如战斗机,有的安装火药或单组元燃料涡轮启动机。然而,由于成本高和处理起来比较困难,所以均不用在民用飞机上。

在那个年代燃油泵承受不了如此高的压力,因而在克服平方律效应的过程中还发展了可调进口的喷嘴。

然而,在某些飞行条件下,象结冰或在大雨和雪中起飞,点火系统连续工作是必要的,以便一旦发生熄灭时进行自动再点燃。

对于这种情况”低值输出(如3~6J)是有利的,因为它可以延长点火电嘴和点火装置的寿命。

因此,为适于所有发动机的工作条件,使用给出高、低值输出的组合系统是有利的。这样的系统应包括有一个装置向一个电嘴提供高值输出,另一个装置向第二个电嘴提供低值输出。然而某些点火装置现在可按需要以预先选定的值既能提供高输出值,又能提供低输出值。

一般在启动空气活门上还有手动超控装置。必须遵守启动机工作限制:工作时问,冷却时间,循环次数,在维护手册中可以找到这些启动机限制。

以这种方式,与单油路相比,在相同的最大燃油压力下,双油路喷嘴能够在较宽的流量范围内实现有效雾化。而且在高空条件下如果要求低,不喷油,不点火,仅由启动机带转称为冷转。它用于排除积油、积液、冷却发动机。

点火电嘴装在燃烧室,通常位于硌点钟和8点钟位置。点火系统是短时间工作的,当燃烧室点燃后,后续喷人的燃油可由燃烧室的热量点燃。