正向变距工作原理,上励磁线圈接触装置弹簧,连变距杆下励磁线圈,继电器电动式调速器工作原理.

驾驶舱变距杆固定在某一位置时,调速器弹簧力不变,自动保证发动机在某一转速工作。

接触装置的中间接触点恰好停留在中间位置,与上、下接触点均不接触。电动机不转动,螺旋桨桨叶角不发生变化。

如果由于某种原因引起发动机转速增大,则离心飞重向上抬起中间触点的力量也增大,中间触点上移,与上面的接触点接触,电动机随即转动,使螺旋桨变大距,发动机转速减小,直到转速回到原来的数值为止。

中间接触点又回到中间位置,电路断开,电动机停止转动,桨叶角不再增大,发动机又回到原来的转速。

发动机转速减小,调速器的工作情形与上面所述完全相反。如果需要改变发动机转速,应通过操纵变距杆来实现。

如果需要改变装有以上两种调速器的发动机转速,同双向变距的情况一样,应通过操纵变距杆来实现。前推变距杆,调速器弹簧力增大,发动机转速增大;后拉变距杆,发动机转速减小。

如上所述,改变螺旋桨的桨叶角叫变距;增大桨叶角叫变大距;减小桨叶角叫变小距。

螺旋桨从高桨叶角返回低桨叶角叫回桨。飞行速度、高度改变引起发动机转速变化,适当地改变桨叶角,使阻力力矩始终等于旋转力矩,转速就可以保持不变。例如,飞行速度增大时,桨叶迎角α减小,螺旋桨变“轻”,发动机转速会因阻力力矩减小而增大。

这种情况下,如果增大桨叶角田,发动机转速就不会随飞行速度增大而增大。发动机启动时螺旋桨应在低桨叶角位置。