当传动杆AC从中立位置向前或向后移动同样的距离(aO=bO)时,oA臂前、后移动的转角是相等的,因而0B臂前、后移动的转角也相等(e1=ε2)。这时传动杆BD向后移动的距离却大于向前移动的距离(3>@),所以舵面向上的偏转角ε1就大于向下的偏转角ε2。

如果当驾驶杆在中立位时,传动杆z4C与o⒕臂也不成直角,则差动效果更大。

硬式传动机构传动杆,传动杆又称为拉杆。它的特点一是不存在拉力随时变化的麻烦,二是构造简单,只靠一根管材就能传递拉力和压力。它的杆身用铝合金或钢质管材制成,两端有接头,其一端的接头通常是可以调整的。

在调整传动杆长度时,为了防止接头的螺杆长度调出过多,而使螺纹的结合圈数过少,在管件端部应有检查小孔。把传动杆调长时,接头螺杆的末端不应超过小孔的位置。

检查孔固定端调节,端焊缝检查孔典型传动杆,(a)铝铆接传动杆;(b)钢焊接传动杆

1一耳环套筒;2―管件;3一耳环螺栓;4―缩紧螺母;5―耳环套筒;6一空心铆钉

传动系数的含义,传动系数表示:单位杆位移对应的舵偏角的大小。因此,操纵系统的传动系数大,飞机操纵灵敏性好;

传动系数小,飞机操纵灵敏性差。

支架差动摇臂有些飞机的副翼是差动的。所谓差动,是指当驾驶杆左右偏转同一角度时,副翼上下偏转的角度不同。

这样做的目的是消除由于副翼偏转造成的两机翼阻力差,消除不必要的偏航(详见飞行原理―副翼差动部分)。实现差动操纵最简单的机构是差动摇臂。