油箱底部设有排水阀。排水阀安装在油箱的最低点,而且从排水阀出来的油正是水油界面附近的燃油,因此排积水和取油样可以同时进行。

为了有效放水,应根据飞机制造推荐的间隔和自身的运行情况确定飞机的放水间隔。在飞机执行短航线、低高度飞行和在温暖区域运行时,应缩短放水间隔。一般在每天的航前、飞机加油前与加油后,都要把飞机油箱中的水分和沉淀物放掉。

飞机油箱会在其底部设置多个放水活门,为了有效排水,应对每个放水活门进行放水操作,直到游离水全部放空为止。

微生物污染/油箱腐蚀的处理,当通过目视油样发现燃油出现微生物污染迹象时,应采用精度更高的生物分析法确定微生物污染的等级,根据污染程度采取相应的处理措施。

半轴式、半轮叉式和轮叉式,半轴式可将整个支柱都做成减震器,因此起落架较短,但在垂直载荷下,会使支柱受到侧向弯矩,在水平载荷下,支柱承受扭矩;半轮叉式和轮叉式可克服这一缺点,但由于轮叉是弯曲的,不能作为减震器的活塞杆,因而起落架较长。

半轴式、半轮叉式和轮叉式只适用于轻型飞机及早期飞机。

双轮式和小车式,双轮式起落架继承了半轴式起落架的优点,克服了其缺点,因为在减震支柱下的轮轴上固定了一对机轮。中型飞机的主轮普遍采用双轮式起落架,而中型和重型飞机的前起落架大多为双轮式。小车式起落架往往被用作重型飞机的主起落架,减震支柱的下端与装有四个或多个机轮的轮架相连

通过增加机轮的固定形式减轻机轮对地,面轮又式半轮又式半轴式,双轮式起落架,小车式起落架鲛接.盥筵架可绕支柱铰链转动,改善在高低不平地面滑行时的受力。

另外,当飞机起飞滑跑时,可有效增加飞机抬.头角度而在着陆接地时也可减小机尾触地的风险电王引映许面面转弯会导致机轮侧向.

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