前起落架与机身连接,减震支柱上端的前轴颈接头通过一个轴颈连杆与机翼后梁上的接头连接;主起落架支撑梁的一端通过连杆与机身加强隔框上的接头相连;其另一端与机翼后梁上的接头相连。

与减震支柱相连的阻力撑杆通过轴颈叉形接头与机翼后梁上的轴承座连接。移动梁和收放起落架的作动筒的一端与起落架支撑梁连接在一起,主起落架侧撑杆的上端与机身接头相连,其下端与减震支柱壳体通过接头相连。

机尾安装和后机身短舱吊挂的发动机距离飞机轴线距离较近,当单台发动机空中停车时,不会造成较大的推力偏离;同时由于发动机离地较高,发动机在地面工作时吸人异物的可能性相对较小,对维护人员的危险性也较低。

尾翼与机身的连接同机翼与机身的连接没有根本的区别,因为尾翼与机身连接接头上的承力构件所承受的载荷与机翼是一样的。如同机翼连接接头一样,尾翼固定接头的结构在很多方面取决于尾翼的形式、位置、结构受力形式、机身的布局和受力形式。

梁通过型材固定在机身加强隔框上。纵梁上固定有前起落架支柱和撑杆的固定接头。

主起落架连接通常安装在机翼靠近翼根的部位。位于机翼的主起落架是通过其减震支柱上的前、后轴颈、侧撑杆和阻力撑杆与机翼和机身相连接的。

减震支柱上端的后轴颈接头与主起落架支撑梁上的接头座用球形轴承连接。

起落架连接前三点式配置的飞机起落架,通常其前起落架固定在前机身上,两个主起落架则分别固定在左右机翼上。有时当机翼位置较高时(如上单翼飞机),其主起落架也可布置在机身上。

前起落架连接通常固定在机身加强隔框和(或)纵梁上。通常采用起落架舱固定起落架支柱、作动筒、撑杆和锁机构。起落架舱由垂直腹板、水平加强板和两端的机身加强隔框组成。在起落架舱的开口周围用加强构件加强。例如,开口小时用型材加强;开口大时用梁或强度高的横梁加强。

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