单块式机翼的优点是蒙皮厚,局部刚度和扭转刚度较大,受力构件分散,生存力较强,适用于高速飞机。其缺点是机翼上不便于开口,机翼和机身连接接头比较复杂。

复合结构机翼,为了充分利用梁式机翼和单块式机翼的优点,尽量避免它们的缺点,目前,许多飞机的机翼采用梁式和单块式复合的结构。

即在靠近翼根而要开舱口的部分采用梁式结构,其余部分采用单块式结构。在复合式结构内,单块式部分的受力是分散的,梁式部分的受力是集中的。

为了把单块式部分各构件分散承受的力集中起来传递到梁式部分的翼梁上去,在单块式结构过渡到梁式结构的部位,通常都装有一些加强构件(例如加强内蒙皮等),把两部分的受力构件很好地连接起来。

梁式机翼蒙皮较薄、桁条少而且弱,蒙皮和桁条的受拉、压刚度远小于机翼大梁的缘条,所以,内力弯矩在梁缘条上产生的轴向力,很少向蒙皮桁条扩散,主要由梁缘条承担。

单块式机翼蒙皮较厚,桁条数量多而且强,蒙皮和桁条铆接形成机翼L、下壁板的刚度与梁缘条相当,甚至超过梁缘条。所以,梁缘条中产生的轴力很快扩散到上、下壁板,使整个上、下壁板承受拉压来传递弯矩。

翼肋传给机翼蒙皮的一圈剪流形成小扭矩,由翼尖向翼根累积,形成机翼的内力一扭矩。

气动载荷在机翼内部的传力过程可简化为路线。

机翼总体传力特征是剪力以梁腹板受剪切传递,梁腹板主要承受剪应力;弯矩以梁缘条(梁式机翼)受拉压,或上、下壁板(单块式机翼)受拉压来传递,梁缘条和上、下壁板主要承受拉、压正应力;扭矩用蒙皮组成的闭室或蒙皮、梁腹板组成的闭室形成周圈剪流来传递,蒙皮和梁腹板主要承受扭转剪应力。

结构油箱,为了充分利用结构空间,可将飞机机翼(或者机身)的一部分被封闭起来,并在接缝、结构紧固件和工艺开口部分妥善密封,用于存储燃油,这种油箱构造形式称为结构油箱。

http://yushuokj.51dzw.com深圳市裕硕科技有限公司