传统的控制液压机械式及气动机械式燃油控制器曾是航空发动机上使用最多的控制器。

它有良好的使用经验和较高的可靠性。它除控制供往燃烧室的燃油外,还操纵控制发动机可变几何形状,例如可调静子叶片放气活门、放气带等,保证发动机工作稳定和提高发动机性能。

瞬态工作意味着发动机转速或推力在增加或减小,瞬态是指加速、减速、启动和停车。

发动机燃油泵由两级组成:低压级和高压级,通常组装在一个壳体中。低压泵通常是叶轮型;高压泵总是正排量泵。根据供油增压原理,油泵可分为两大类:容积式泵和叶轮式泵。

容积式泵是依靠泵的抽吸元件作相对运动,交替改变元件间的自由容积进行吸油、排油的。供油量取决于元件一次循环运动中自由容积变化的大小。

在一定的供油量下,泵根据出口处的液体流动阻力来建立压力。这类泵在航空发动机上应用最广,如:柱塞泵、齿轮泵、旋板泵(叶片泵)。

驱动器产品系列采用PQFN 12×7mm2封装，集成了主路和辅路器件、输入功分器、输出功率合成器和每个部分的预匹配。器件的推挽式配置无需级间隔离器，集成的前置和后置匹配可实现50Ω的输入阻抗和25Ω的输出阻抗。

10BASE-T1L开始标准化，尤其是在过程自动化领域，并且有可能在该领域带来翻天覆地的变化。目前，该领域的传感器和执行器通常都是通过4mA至20mA模拟接口或现场总线进行连接。

安全限制指在各种工作状态及飞行条件下,保证发动机的主要参数不超出安全限制。