支持的取样频率从44.1 kHz 到192 kHz.器件还提供高度灵活的输出级配置,从表面上看单端输出到单个并行BTL输出.MA12070P的高效率(PMP4)包括小于160mW的空闲功耗,2W的效率大于80%,满功率时的效率大于92%.MA12070P的音频性能(PMP2)包括>101dB DNR (A律, 1% THD+N 功率电平),输出综合噪音(A律)为140μV,高输出时的THD+N为0.007%.

方案关键挑战之一将是如何复现一个真实交通场景，让带有车载雷达的ADAS功能在EMS测试期间激活。雷达目标回波发生器（R&S AREG）模拟VUT所探测的前方车辆，该车辆处于预定义的距离和速度变化状态下。雷达目标定位架（TA-RDS）模拟车道从左到右的变化，反之亦然。

主要优势

提高生产效率：采用StealthChop™技术，提供对负载和噪声抑制参数的访问，可实时调节更多参数，从而动态优化执行器的吞吐率。

低功耗：TMC2130-LA的CoolStep™节能特性与MAX22513的低RDSon N沟道功率MOSFETS相结合，提供业界最佳的节能指标，优于市场上其他NEMA-17 IO-Link驱动器。

小尺寸：PD42-1-1243-IOLINK省去外部限制开关，用于检测硬停机条件，方案尺寸只有82cm3，是业界最小的IO-Link智能执行器。

根据ISO 11451-2来开发，此次EMS测试便是专门用于整车的抗扰度测试。方案将主要为两个ADAS功能（ACC和AEB）提出测试方法。当VUT在测试转毂上运行时，应激活ADAS功能。当进行电磁干扰测试时，记录和观察到的VUT的ADAS功能异常或故障。VUT的响应观察可以通过测试轮毂控制器上的车轮速度，以及通过摄像头对仪表盘上的刹车灯及其它任何指示灯的监控。

这两个子系统可组成验证VUT性能的场景，分别是ACC模式下的自动变速和AEB模式下的紧急制动。TA-RDS为R＆S AREG模拟的目标提供方位角运动，可以模拟车辆切入场景，模拟实际路况。这增加了在不同场景下车载雷达的测试范围和可靠性。

(素材来源：eccn和ttic.如涉版权请联系删除。特别感谢）