电池组包括电池管理系统，该系统可控制所有电池电压，并确保电池在与电机-逆变器控制器通信的同时，随时处理可能出现的最大充电和放电电压。该系统根据电池充电状态 (SoC)，不断计算并向控制器更新电池能提供或接受的电流量。在低SoC下必须降低功率需求，而在高 SoC 下必须限制再生发电。

该系统还可实时监控所有可用电池的温度，并将结果反馈到可用的功率计算中。可以打开接触器，安全地隔离电池组。

Delta Motorsport设计的供电网络使用 48VDC 电源，为四个并联的 DC-DC 转换器供电，后者共同提供高达 92 安培的 13.8V 稳压电源（功率约 1.2千瓦）。负载由四个转换器共担，尽管只用三个转换器（即 N+1 或航空级冗余）就可以完全支持负载。

P01SCT2080KE-EVK-001 虚拟原型可以与物理原型形成互补。物理原型是评测一致性和被测特性的黄金标准，但它存在几个短板：设计、制造和测量成本非常高昂，且相当耗时；容易发生灾难性故障（众所周知的“烟雾测试”会产生实际烟雾）；很难对内部节点进行测量。

对虚拟原型做出修改要容易得多。在仿真过程中它们确实会在器件超出极限条件时发出警告，但不会有真正的物理损失。用户可以记录 3D 网格中每个空间点以及仿真中每次时间步进的电压、电流和电场值，并绘制成参数图。甚至对于在现实情况下无法接触（如半导体封装内）的点，也能执行此类操作。

开关环路中的电流转换速率超过 1A/ns，即使非常小的寄生电感也会引起振铃。抑制 EMI 也是一大挑战。数字孪生原型能让客户洞察设计缺陷，从而尽早修改设计，将问题消灭在萌芽状态。

电池管理系统支持数据日志和诊断，以记录DC-DC转换器的性能。这不仅能检查故障状态，还可提供有关所有车辆上输送的准确电流量的反馈。

Vicor DC-DC 转换器电源模块,DC-DC转换器电源系统使用四个 Vicor DCM3623 隔离式稳压 DC-DC 转换器 ChiP 电源模块，从电池组提供 13.8V 稳压输出，电流最高可达 92安培。由于其小巧纤薄的外形，它们在安装后与电池单元之间延伸的微孔冷却板直接热接触。

利用内置 48VDC 电源的模块化供电网络 (PDN) 实现了小体积、轻重量和高性能。48V电源为四个并联的 DC-DC 转换器供电，后者共同提供高达 92 安培的 13.8V 稳压电源（功率约 1.2 千瓦）。

由Delta Motorsport设计的 Vicor 供电网络,将最大体积留给供电的电池单元而不是电源电子产品。

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