Google量子计算机实验室只有五台计算机，霍尼韦尔只有六台。

量子计算已不再处于起步阶段，但它可能只是到了幼儿期。如今，该技术仍然是奇特而昂贵的，其收益很大程度上尚未被证实。

像IBM，谷歌，微软，英特尔和霍尼韦尔，以及诸如IonQ，Quantum Circuits和Rigetti Computing等初创公司，都竞相推动量子计算走向成熟，希望帮助客户解决常规计算机无法解决的问题。

IBM的量子计算机数量已增加到18个。

个人基本上不可能拥有自己的量子计算机，因为它们很难操作，被笨重的冷却设备所包围，并且与破坏计算的外部干扰隔离开来。

通过云计算服务使用它们。IBM研究部兼量子计算研究的负责人Dario Gil说，到目前为止，已有23万人使用了IBM的Q Experience。

英飞凌200 - 250 v

HEXFET®功率场效应管

英飞凌200-250V HEXFET®Power mosfet®Power mosfet提供多种mosfet，包括各种封装、电流和RDS(on)评级。这些200-250V HEXFET®功率mosfet采用最新的加工技术，以实现低通电阻每硅区。这一优势，再加上英飞凌HEXFET®Power mosfts的快速开关速度和坚固耐用的设备设计，为设计师提供了一个非常高效和可靠的设备，可用于多种应用。

产品种类:MOSFETRoHS:  技术:Si安装风格:Through Hole封装 / 箱体:TO-220-3通道数量:1 Channel晶体管极性:N-ChannelVds-漏源极击穿电压:200 VId-连续漏极电流:44 A

按照美国汽车工程师学会（SAE）对自动驾驶的划分，共有L0-L5六个级别，最顶级的L5定义为系统可完成所有道路环境下的驾驶操作，不需要驾驶人介入。若特斯拉能实现L5级别的自动驾驶，将是汽车发展史上的又一座里程碑。

与特斯拉的激进形成鲜明对比，国内的汽车智能化进程显得有些“滞后”。从国内车企目前的布局情况来看，主要处于L2阶段，并向L2+或L3级别自动驾驶稳步过渡。从自动驾驶发展情况来看，国内外存在明显的差异。

从2019年开始，L2级别的驾驶辅组系统在中高端车型上逐渐增多，今年7月28日，广汽集团发布ADiGO生态系统，这一系统将率先搭载在Aion LX车型上，有望成为全球首款量产的L3自动驾驶SUV。

目前L4落地的主要是比较封闭的场景，相对小的范围容易实现，但在更大的实际场景应用目前还需要时间。

L4级自动驾驶的实现可能要3-5年的时间，硬件的算力是相对比较容易达到的，但软件成熟度以及车对边缘场景的支持等方面有更高的要求。

(素材：chinaaet和ttic.如涉版权请联系删除）