Intel在制程上并不是没有做出努力。其实Intel现在也有10nm的产品，但是主流还是14nm，主要是10nm的步子迈大了，整体质量都没有起来。

Intel的先进制程是给自家CPU用的，因此量产和代工量这方面，相较台积电，考虑的少一些。Intel是是强调频率的，10nm成本高且跑高频方面比不过自家成熟的14nm++，所以14nm只能继续挑大梁了。

2nm风云后的芯片市场：几家欢喜几家愁

说到台积电不得不提华为。据悉，台积电将从9月15日开始对华为断供。

断供如果是第一打击，那么2nm芯片制程工艺让华为芯片雪上加霜。如果没有了先进制程工艺的加持，「麒麟」的性能将寸步难行，很难再与高通「骁龙」，三星「猎户座」等竞品相提并论。手机游戏与软件的发展对手机性能的要求逐步提高，如果华为不关注芯片制程和性能，那么未来发展将会受到局限。

除了华为，中芯国际的压力也陡然增大。中芯国际今年实现了14nm 的量产，与目前已经实现量产的5nm工艺还有三个代差。尽管中芯国际被「寄予厚望」，但能否不负众望还未可知。

AMD作为台积电的客户当然是开心的，台积电的制程进步很大概率上意味着它能够为AMD提供更好的产品。三星和台积电之间良性的竞争促进了技术的发展。

与消费及工业电子相比，AEC-Q100认证更为严苛。它作为集成电路厂家进入汽车领域的通行证之一，由汽车电子协会AEC(Automotive Electronics Council)制定和推动，针对每颗芯片进行严格的质量与可靠性确认，特别是对产品功能与性能进行标准规范测试，在业内含金量极高。

从项目前期准备到产品测试再到认证发布，裕太车通整个认证过程历时9个月，对上万颗样品进行了数十项可靠性测试。最终，在团队的共同努力下，YT8010A产品顺利通过了环境应力加速验证、寿命加速模拟验证、封装验证、芯片制造可靠性验证、电性验证、失效筛选验证等一系列车规级认证;同时，公司通过加强产品质量管控、增加产品筛选应力、提高产品测试覆盖率等，有效的满足了前装市场对车规级芯片低PPM的要求。

与普通消费电子相比不同的是，AEC-Q100的车规认证更为严苛。它作为集成电路厂家进入汽车领域的通行证之一，由汽车电子协会AEC(Automotive Electronics Council)制定和推动，针对每颗芯片进行严格的质量与可靠性确认，特别是对产品功能与性能进行标准规范测试，在业内含金量极高。IC设计企业要想进入车用IC供应链，通过AEC-Q100测试是其中一张必不可少的门票。不过，要想通过AEC-Q100测试可没那么简单，企业除了必须投入大量的成本外，还要花费大量的时间不断实验直至最后通过测试。

车载领域不同于商用、工业等领域，汽车上尤其是精细零部件的从验证到起量一般不少于三年。以车载芯片为例，芯片供应商除了开发新产品、验证新产品的性能、将新产品推向广大的市场之外，还必须要花许多时间与成本让自己的芯片通过可靠性、互联互通等测试。从芯片的设计、研发到不断经过内部测试的改版改良，以及通过资源渠道联系到相关的TIER ONE供应商甚至OEM主机厂辅助测试，同时车载类的测试认证并行，直至正式导入到OEM的新车型项目，这前后少则一年半多则三年。之后，由新项目车型于厂内不断做测试，前后的测试时间又要花费一年半到三年，才能最终确定芯片是否真正准入。

YT8010A 车规级百兆以太网PHY芯片，是符合IEEE100BaseT1标准得车载以太网物理层芯片, 此次成功通过AEC-Q100 Grade 1 车规认证，是国内当前最高水平的车载芯片之一，这也意味着国产车载芯片的空白领域得到填补，国外供应商的市场垄断情况被打破。

通讯芯片研发企业，专注于有线网络高速通讯芯片的研发，填补国内技术空白和追求技术全面超越。公司以研发、销售及产业化为一体，产品包括高速以太网物理层芯片，高速以太网交换芯片和高速以太网网卡芯片，是目前国内唯一的高速以太网物理层芯片供应商。产品在参数和功能上逐步超越国外同类芯片，并且广泛应用于数通、安防、车载、消费、工业等各个行业。裕太车通在2019年开始，不断推出系列芯片产品，并且先后量产，迅速打破国际芯片公司在各市场领域的垄断。

作为完全自主知识产权的芯片设计公司，助力国内汽车产业智能化网联化的发展。在团队的不断努力下，我国也能拥有自己高科技、高标准、高质量的芯片，汽车智能化不再是梦想。

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