XC390176FC现代飞机是一个庞大而复杂、自动化程度很高的系统,它含有许多子系统和分系统。在这些系统中需要用到多种电气元件,起着切换、控制、保护、检测、变换、放大和调节等作用。电气元件可以直接作用于电气系统的电气参数,也可以通过改变电气参数对非电系统或非电过程起到某种作用。这里所说的电气参数有二类:一类是电参量,包括电压、电流、功率、能量、相位和频率等;另一类是电路参数,包括电阻、电容、电感、互感及介电常数等。因此,电气元件是一个非常广泛的概念,它不仅用途和功能多种多样,品种和规格繁杂众多,而且工作原理各异。要把电气元件全部罗列出来是一件困难的事情,也没有必要。本书按其功能对飞机电气元件限定如下:

手动操纵元件―指各类机电开关,包括拨动开关、按钮开关、摇按开关、旋转

开关、微动开关、手动变阻器等;

自动、远动控制元件―指各类继电器、交流接触器、直流接触器等;

自动保护元件一指各种熔断器、断路器、自动保险开关等;

测量、放大与变换元件―指各种电传感器、磁放大器、测量用互感器等;

进行能量变换的特殊电器―飞机发动机的点火电器;

电气连接元件―指各种电气插头和插座等。

一个系统能否正常地工作,在很大程度上取决于该系统所用的电气元件是否可靠。随着飞机自动化程度不断提高,系统中所用电气元件的数量越来越多。就拿常用的继电器来说,在早期的中型运输机上只用到45只,到了50年代中期,一架大型运输机才用90只,70年代的大型运输机也只应用200只。现代的民航客机上(例如B757、MD―82)直接装机的和安装在各种机载设备中的继电器、接触器达千只以上。其他的电气元件的数量也是成百上干的。这么多的电气元件,只要其中一个元件工作不正常,就会使整个系统工作发生故障,就要直接或间接地影响到安全飞行。有时甚至是一个元件中的一个触点失效,也会危及飞行安全。可见,电气元件在现代飞机系统中起着十分重要的作用。

飞机电气元件的工作条件，从基本构造和工作原理来看,应用于飞机上的电气元件与地面设各或系统中所应用的电气元件是相同的。但它们的工作条件却存在着很大的差别,飞机上的工作条件比地面设各的工作条件要恶劣得多。因为飞机不仅要在地面上停留,而且必须能够在不同的高度、地区、季节和气象条件下飞行。随着飞机飞行高度和飞行速度的提高,使得飞机电气元件的工作条件,即气象环境和力学环境变得更坏。为了使电气元件能在上述条件(即工作环境)下可靠地工作,有必要对这些环境条件作概略的介绍。

气象环境或气象条件系指大气的成分、压力、湿度和温度四个方面。锁存器的功能与表5.2.1一致。若这时输人信号s=R=1,则Q=0=0,锁存器处于不确定状态。当E恢复为0时,由于O3、O4同时回到0,由Gl、G2构成的基本SR锁存器出现图5.2.3中⑤所指示的情况,将不能确定锁存器的状态,因此,这种锁存器必须严格遵守sR=0的约束条件。

图5.2.8(b)所示是逻辑门控SR锁存器的逻辑符号,其方框内用C1和1R、1S表达内部逻辑之间的关联关系。C表示这种关联属于控制类型,其后缀用标识序号“1”表示该输人的逻辑状态对所有以“1”作为前缀的输人起控制作用。输人R和S受C1的控制,故R和S之前分别以标识序号“1”作为前缀。图5,2.8(b)所示的逻辑符号有两个输出端,分别以0和0命名。0端的小圆圈表示方框外部的逻辑状态永远是内部的逻辑非状态,而0端状态则永远与内部状态一致。这样,不通过图5.2.8(a)所示的逻辑电路,仅从抽象的逻辑符号也可以理解逻辑门控sR

锁存器各输入、输出信号之间的逻辑关系。

例5.2,3 图5,2.8(a)所示逻辑 s门控SR锁存器的E、S、R的波形如图5.2,9中虚线上边所示,锁存器的R．