为了将不同的数据总线集成在一起，网关必须提供带宽和反应时间。

    对电子系统设计工程师而言，汽车工业正在进入一个令人鼓舞而充满挑战的时期，诸如信息娱乐、遥感测试、安全和控制等应用需要若干种联网标准。为了给大多数应用选择用户需要且功能强劲的合适总线，设计工程师面临繁重的任务。

    汽车ic37与数据通信、电信和消费电子并没有什么不同，可选择的联网协议很多，各有优缺点。一种协议不可能满足所有汽车应用的需求。

    汽车网络通常可以分为三类：

    车身控制：要求具有高带宽、高可靠性和数据完整性；

    信息娱乐：要求高带宽及对音视频的实时处理能力；

    安全：传统的液压和传感器正在被线控驾驶和刹车方法所取代。

    为了储存来自这些网络的数据并进行处理，需要采用网关实现网络的互连并处理来自车载嵌入式网络的数据。典型的网关由若干汽车网络接口(can、most和flexray)及嵌入式微控制器和外围功能组成。

    can(控制区域网)由于成本低、传输可靠性高而特别适用于车身控制。典型的汽车包含若干can网络功能，例如引擎管理、仪表控制和车身控制。其最大数据率为1mbps，所以其带宽不支持视音频数据的传输。然而，can非常便宜、容错能力强，因而是重要的网络协议。根据abi research的“车载网络研究报告”(2004年第四季度)预测，到2010年大约将安装5.28亿个汽车can节点。

    most(多媒体传输协议)满足了视频和音频功能的需求，它在塑料光纤上以24mbps的速率支持同步和异步数据传输。dvd播放机、顶置播放器、gps器件和显示器等装置都需要采用most收发器。most联盟已经定义了most互连标准及软件应用接口标准。most是一种富有弹性且高度可靠的网络标准。

    目前，刹车和方向盘都采用液压机械方法来控制，将来的汽车要取代液压机械，采用基于flexray的控制器来实现线控，包括线控刹车和线控方向盘。这种基于导线的网络速度快、容错能力强。flexray以大约10mbps的速率支持同步和异步数据传输，它确保数据稳定传输、容错和对消息的反应时间，并以双通道模式提供冗余措施。

    以太网

    除了上述车载网络标准之外，典型的网关包括若干其它接口。以太网就是一种适用于诊断和作为服务接口的、应用广泛的网络标准。其硬件成本低、应用软件随处可得。因为该接口被用于诊断，因而不具备容错和抗噪声能力。要处理来自can、most和flexray网络的数据，需要嵌入式处理器。该处理器对数据进行分拆、聚合并完成类型转换。以太网接口要一个嵌入式处理器来运行tcpip栈。片外存储器可以存储程序代码。为了储存来自嵌入式网络的临时数据，可能需要增加额外的存储器。

    设计因素

    系统设计工程师设计汽车网关的时候，可能需要作出许多决策，其中包括：

    哪些网络需要桥接？

    采用什么桥拓扑？

    需要dma(直接存储器访问)吗？

    数据缓冲区要多大？

    内部数据交换需要采用什么总线？

    该总线宽度应该是多少？

    需要采用什么仲裁机制？

    需要多少处理能力？

    上述问题取决于你所设计的系统和应用。然而，也有一些必须处理的共性问题。显然，can、most和flexray是不同的协议，它们的有效载荷、数据率和对实时处理的需求都不一样，网关必须能够有效地处理所有来自这些接口的进出数据。

 &