数字革命最前沿汽车IT技术催生信息基础设施
发布时间:2007/8/30 0:00:00 访问次数:577
在汽车性能领域日本一直走在全球最前沿。在采用电子控制技术的混合动力车等环保技术领域以及预防事故、减小损失的安全技术领域，最近日本车配备的IT（信息技术）正以令人眩目的速度迅猛发展。
其中，最具竞争力的是ITS（智能交通系统）。在日本，配备车载导航系统的车辆累计供货已经突破1300万辆，全日本约20%的汽车配备有该系统。凭借这一全球绝无仅有的普及率，丰田汽车的“G－BOOK”等在车内即可获取所需信息的车载信息服务的实用化水平已经相当之高。由日本带动的汽车信息化即将进入一个全新的时代。
此前的汽车导航和车载信息服务，汽车只能被动地接收信息，而信息则由公共机构或各汽车厂商的服务中心统一提供。即所谓的中央集权型网络。
与此完全相反的概念目前已经诞生。这就是每辆汽车收集各种信息、形成庞大的共享数据库，供每辆车使用。这一概念被称为“Probe Car”或“Floating Car”。正如“Probe（触觉、探针）”的字面意思一样，这种方式就是通过汽车上配备的各种传感器实时收集信息、形成一个庞大的信息基础设施。 或许有人还没有听说过这一概念，但本田已于去年10月在全球首次将这一概念付诸于实施。
会员间相互交换信息
本田推出的是会员制车载信息服务“Internavi Premium Club”。其服务内容包括2003年9月开通的全新服务“Premium Members VICS”--提供会员车辆收集的塞车信息。该系统的原理是：会员车辆经过某一区间时，Internavi信息中心会收集其通过这一区间所需时间，并据此统计各路段交通状况。
此前的交通阻塞预测系统有财团法人日本公路交通信息中心的VICS（道路交通信息通信系统）。通过道路上设置的传感器监测交通状况，然后向支持VICS的车载导航仪发送相关信息。支持VICS的车载导航仪截止2003年12月累计供货量为846万台，是全球最先进的交通阻塞信息传达系统。
不过，该系统也有不足之处。由于必须在公路上设置传感器，因此只能覆盖个别主要道路。而通过汽车收集信息的本田服务则能够收集更多路段的信息。本田以VICS没有覆盖的道路为对象收集信息，连结各统计地点的“Link数”大约是VICS的5倍。
Internavi推进室主任金井武解释说，“这是一种将本田用户的行车记录视为巨大财富、会员间互相交换信息的‘Give and Take’型系统”。会员通过手机定期访问本田信息中心，在接收路况信息的同时向信息中心提供自己的行车记录。信息收发需要支付通信费用，但会员可自己设定与信息中心的连接次数。当然，会员也可以不提供行车记录，但这样的话就无权使用其他会员提供的信息。通过不断完善会员间信息的“Give and Take”，还可以增强本田用户之间的团队感、起到提高品牌忠诚度的作用。
塞车预测威力尽显
依据实际行车数据、尽显服务魅力的就是在去年10月新款“奥德赛”上市的同时启动的交通阻塞预测系统。此前的VICS路况预测系统是根据汽车出发时的路况来计算最佳行驶路线的，而本田的系统依据以前积累的数据来判断此后的交通状况的变化趋势、计算到达目的地的时间、检索最佳路线。
例如，检索从东京市中心到成田机场的最佳路线。即使出发时成田机场附近的道路很通畅，但到达时也可能会出现塞车状况。以前的VICS的预测往往会成为马后炮。与此不同，由于本田的系统可根据以前的数据来预测汽车通过各个路段时的交通情况，因此产生上述情况的几率很小。而下载东京--大阪间的预测数据的通信费用仅为20日元左右（约合人民币1.5元）。
本田自2002年10月开通Internavi以来，一直在为正式启用该路况预测系统积累会员行车数据。现在，本田正以平时每天1万km、节假日每天2万km的速度积累数据。目前约有5万名会员。金井主任说，“启动车载信息服务的着眼点不是利润，而是为了提高便利性和顾客满意度、增强汽车的魅力”。
事实上，65%购买新款奥德赛的用户都在车上配备有能够使用Internavi的原装车载导航仪，高级车用户中这一比例更是高达85%。由于前款奥德赛的用户中这一比例仅为25%，因此上述数值确实令人惊叹不已。如果价格接近30万日元（约合人民币2.3万元）的车载导航仪能如愿畅销的话，经销商的收益也将大大改善。虽然奥德赛为了便于使用车载导航仪而做了一些设计方面的改进，但导航仪配备比例增长如此迅猛显然还得益于这种车载信息服务本身的独特性。
Probe Car的一大特点就是：随着提供信息的车辆的增多，样本数据也将随之增加，信息精确度也会因此而提高。另外，比如节假日旅游景点的道路，越是会员车辆多的地方、样本数据就越集中，精确度当然也就越高。金井主任表示：“今后将在路况预测中增加天气与交通事故等意外因素，进一步提高预测精度”。
1500辆出租车试用
目前已经利用Probe Car获取的信息推出的服务有五十铃汽车今年2月启动的卡车行驶判断系统“守望者”。该服务的目的是：通过
在汽车性能领域日本一直走在全球最前沿。在采用电子控制技术的混合动力车等环保技术领域以及预防事故、减小损失的安全技术领域，最近日本车配备的IT（信息技术）正以令人眩目的速度迅猛发展。
其中，最具竞争力的是ITS（智能交通系统）。在日本，配备车载导航系统的车辆累计供货已经突破1300万辆，全日本约20%的汽车配备有该系统。凭借这一全球绝无仅有的普及率，丰田汽车的“G－BOOK”等在车内即可获取所需信息的车载信息服务的实用化水平已经相当之高。由日本带动的汽车信息化即将进入一个全新的时代。
此前的汽车导航和车载信息服务，汽车只能被动地接收信息，而信息则由公共机构或各汽车厂商的服务中心统一提供。即所谓的中央集权型网络。
与此完全相反的概念目前已经诞生。这就是每辆汽车收集各种信息、形成庞大的共享数据库，供每辆车使用。这一概念被称为“Probe Car”或“Floating Car”。正如“Probe（触觉、探针）”的字面意思一样，这种方式就是通过汽车上配备的各种传感器实时收集信息、形成一个庞大的信息基础设施。 或许有人还没有听说过这一概念，但本田已于去年10月在全球首次将这一概念付诸于实施。
会员间相互交换信息
本田推出的是会员制车载信息服务“Internavi Premium Club”。其服务内容包括2003年9月开通的全新服务“Premium Members VICS”--提供会员车辆收集的塞车信息。该系统的原理是：会员车辆经过某一区间时，Internavi信息中心会收集其通过这一区间所需时间，并据此统计各路段交通状况。
此前的交通阻塞预测系统有财团法人日本公路交通信息中心的VICS（道路交通信息通信系统）。通过道路上设置的传感器监测交通状况，然后向支持VICS的车载导航仪发送相关信息。支持VICS的车载导航仪截止2003年12月累计供货量为846万台，是全球最先进的交通阻塞信息传达系统。
不过，该系统也有不足之处。由于必须在公路上设置传感器，因此只能覆盖个别主要道路。而通过汽车收集信息的本田服务则能够收集更多路段的信息。本田以VICS没有覆盖的道路为对象收集信息，连结各统计地点的“Link数”大约是VICS的5倍。
Internavi推进室主任金井武解释说，“这是一种将本田用户的行车记录视为巨大财富、会员间互相交换信息的‘Give and Take’型系统”。会员通过手机定期访问本田信息中心，在接收路况信息的同时向信息中心提供自己的行车记录。信息收发需要支付通信费用，但会员可自己设定与信息中心的连接次数。当然，会员也可以不提供行车记录，但这样的话就无权使用其他会员提供的信息。通过不断完善会员间信息的“Give and Take”，还可以增强本田用户之间的团队感、起到提高品牌忠诚度的作用。
塞车预测威力尽显
依据实际行车数据、尽显服务魅力的就是在去年10月新款“奥德赛”上市的同时启动的交通阻塞预测系统。此前的VICS路况预测系统是根据汽车出发时的路况来计算最佳行驶路线的，而本田的系统依据以前积累的数据来判断此后的交通状况的变化趋势、计算到达目的地的时间、检索最佳路线。
例如，检索从东京市中心到成田机场的最佳路线。即使出发时成田机场附近的道路很通畅，但到达时也可能会出现塞车状况。以前的VICS的预测往往会成为马后炮。与此不同，由于本田的系统可根据以前的数据来预测汽车通过各个路段时的交通情况，因此产生上述情况的几率很小。而下载东京--大阪间的预测数据的通信费用仅为20日元左右（约合人民币1.5元）。
本田自2002年10月开通Internavi以来，一直在为正式启用该路况预测系统积累会员行车数据。现在，本田正以平时每天1万km、节假日每天2万km的速度积累数据。目前约有5万名会员。金井主任说，“启动车载信息服务的着眼点不是利润，而是为了提高便利性和顾客满意度、增强汽车的魅力”。
事实上，65%购买新款奥德赛的用户都在车上配备有能够使用Internavi的原装车载导航仪，高级车用户中这一比例更是高达85%。由于前款奥德赛的用户中这一比例仅为25%，因此上述数值确实令人惊叹不已。如果价格接近30万日元（约合人民币2.3万元）的车载导航仪能如愿畅销的话，经销商的收益也将大大改善。虽然奥德赛为了便于使用车载导航仪而做了一些设计方面的改进，但导航仪配备比例增长如此迅猛显然还得益于这种车载信息服务本身的独特性。
Probe Car的一大特点就是：随着提供信息的车辆的增多，样本数据也将随之增加，信息精确度也会因此而提高。另外，比如节假日旅游景点的道路，越是会员车辆多的地方、样本数据就越集中，精确度当然也就越高。金井主任表示：“今后将在路况预测中增加天气与交通事故等意外因素，进一步提高预测精度”。
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