戴姆勒·克莱斯勒先进制造工程(ame)控制/设备安装工程经理julian joe称，具有超过250台机床、物料输送、连续生产线和其他设备，新印第安那变速器二厂(itp2)的开发是一个真正的挑战。该工厂的不同机床工具和其他设备要在全球不同国家建造。

    克莱斯勒集团在kokomo、indiana有三个变速器厂，itp2生产w5a580，一种被设计用于包括克莱斯勒300(chrysler 300)、道奇magnum (dodge magnum)和吉普大切诺斯(jeep grand cherokee)等各种汽车的后轮驱动变速器。itp2于2003年6月投入生产，很快就达到了产量目标。

    在itp2生产厂的设计阶段，向40余家机床供应商提出了一系列复杂的性能和数据传输要求。对于每一种加工操作，都要达到特定的目标。

    在kokomo另外两个现有的克莱斯勒集团变速器厂，大多数机床具有(非网络)cnc或plc车载控制。基于来自其他工厂的输入，ame就控制技术、以前与供应商的经验、操作员界面公共需求、质量控制系统和itp2连通性要求的起草了一份白皮书。西门子能够在其transline系统解决方案中实现克莱斯勒集团的要求，得到了达到transline全球标准和克莱斯勒集团工厂规范要求的itp2工厂系统解决方案。

    同时，ame小组在实地考察之后，对nag1的现有硬件的核心力量进行了评估。如ame控制工程师kulraj randhawa指出，“至于我们在itp2的目的，每个人都赞同连通性是关键，还有我们开始认识到在所有控制中需要一种公共pc前端。这一结论是由于我们人员分布策略和灵活性要求使然， nag1的协议或者我们在另一个kokomo工厂的经验更是如是。”

    工厂的各种机床、连续生产线、机器人和其他物料传输设备要求有约160个cnc和400个辅助plc设备。按照julian jo的说法，指定控制规范中最重要的一点是“开发一个尽可能全面的操作整体框架，以确定机器制造商(machine builder)是否可能采用公共显示语言和屏幕。”

    在一个非常耗时的项目中，ame分离了itp2的所有规范和功能性，达到所有操作员界面的公用性。

    然后，给每一个机器制造商选择控制提供商的选项。如joe观察到的，“我们越回归到公共控制机制的概念，我们就越得益于西门子和其transline系统解决方案。然而，在这个过程中，我们并不要求在任何时间对任何机器制造商进行控制。”他强调说。西门子提供了基于web的sitescape技术，以向机器制造商更好地传递所有信息，特别是变化信息，他们的机器将最终在itp2的工厂进行通信。

    与西门子客户项目经理gary bash一同工作，ame工程师制定了一个针对所有机器制造商的分阶段执行计划，包括对流程中机器的现场检视。控制供应商为克莱斯勒集团和机器制造商，就如何最佳实现特定cnc、plc、发动机和驱动装置，加上profibus组网和数据传输硬件，提供了使用选择、设计期望、技术和应用建议。ame为执行计划流程指派了四名全职工程师。

    如joe的观察，“能从西门子工程师得到专家建议使我们员工更出色，并建立了信任。尤其是让gary和其在德国负责同样事务的klaus kasperuk作为我们和这个项目涉及的数十个builders之间接口人大有帮助。”

    transline是一种汽车应用，提供由西门子开发的在普通结构中集成如铣、车、镗、磨、组装和测试等动力传动系统制造功能的系统解决方案。基于其sinumerik cnc和simatic plc平台的车载功能，西门子transline采用了普通硬件和软件组件，以及在所有机床和其他设备中的hmi。这样itp2所有40个机器制造商可以使用一种plc编程工具和标准编程语言。如ame的joe证实的那样，“这一系统使对itp2操作人员和维护人员的培训更加容易，他们操作机器的效率更高并大大缩短学习时间。”

    由于机床是在多个国家的工厂生产的，2002年5月在斯图加特西门子办公室举行了一个项目研讨会，克莱斯勒集团和所有机器/设备供应商有代表出席。