曾志斌 丁明

    摘要：本文论述了别克世纪车怠速不稳的基本检测方法，并就不同故障一一进行了分析，给出了解决方案。

    关键词：怠速，控制阀，ecu，步进电机

    一、怠速不稳故障的基本检测方法

    对别克世纪车而言，其怠速的空燃比是由发动机ecu直接控制的，无法对混合比再作调整。然而，在实际维修中，尤其是发动机产生故障以后其怠速检查仍是十分必要的。一般怠速出问题大都由节气门有污垢、空气滤清器过脏、怠速控制阀堵塞或真空泄漏等造成的。基本怠速检查方法如下：

    (1)起动发动机，并使发动机达到工作温度。

    (2)跨接诊断接头a、b脚。

    (3)将发动机熄火，并把点火开关转至on位置。

    (4)等待30～45s时间，让怠速控制阀(iac)得以回位。

    (5)拆下怠速控制阀(iac)电线接头。

    (6)连接转速表，并拆下诊断接头原先的跨接线。

    (7)再起动发动机，检查基本怠速和运转是否符合规定值。其怠速规定值为550～650 r／min，怠速控制阀位置为15～45步阶。

    (8)若基本怠速不正确时，先确认有无积炭、堵塞和泄漏情形，并逐一排除。最后调整最低怠速的止动螺丝，将怠速修正在规定转速或怠速控制阀位置。

    二、故障维修实例

    1、上海别克世纪3.0l轿车ecu故障

    故障现象

    上海通用汽车公司2001产的一辆上海别克世纪3.0l轿车，行驶约11万公里，行车时出现踩油门不起作用的故障现象，但停车后空加油一直正常，再跑一段时间后又出现上述故障。

    故障分析

    可能存在的故障原因：

    (1)汽油泵压力不足，热车后出现气阻，或滤芯脏导致供油不足。

    (2)点火线圈受热后点火能量不足。

    (3)节气门传感器或进气压力传感器测量信号不正确，导致喷油脉冲不正常。

    (4)喷油器脏，导致供油时喷油不足或不喷油。

    首先用tech l检测仪读取故障码，无故障码出现；测数据流时，各传感器在出故障时与不出故障时数据都一致，所以电控系统应该没问题，接上油压表测试，油压保持在300kpa左右，说明油压也没问题。由于点火线圈无法判断，所以更换试一下，但故障仍然存在。拆下喷油嘴，用超声波清洗仪清洗，装复后故障依旧，只好换一新喷油嘴再试，还是不行。最后，怀疑可能是ecm(发动机控制模块)受热后工作不正常所致，于是拆下发动机ecu(在仪表板右下侧后面)，更换一新ecu后故障排除。经查该车前一个月发生撞车交通事故，在用气焊整形时没有拆下发动机ecu，而火源离ecu太近，使ecu受热后工作不良。因此，此类故障值得维修人员注意。

    2、更换怠速步进电机怠速正常

    故障现象

    上海通用汽车公司1991年产的一辆上海别克世纪3.0l轿车，行驶约11万公里，不论冷态还是热态，都在起动后怠速偏高，或间歇性着火后无怠速而熄火。

    故障检修

    用专用检测仪进行故障码检测，无故障码显示。于是对其他部件进行检查。检查过程中发现，在节气门开度调整符合原厂要求(即当止动调整螺钉刚接触到节气门联动机构后臂时，再拧进1.5～2圈)的条件下，当“间歇性着火后无怠速而熄火”的故障再出现时，拆下怠速步进电机，用布块封死步进电机所控制的旁通空气道，再重新发动，发动机则能顺利起动，且转速平稳地维持在800±25r／min。据此，尽管可以看到步进电机依据ecm怠速控制指令所作出的进退反应，但仍可判定是怠速步进电机和ecm怠速控制芯片这两者组成的“怠速控制块”有故障，导致发动机怠速失控。由于无法进一步解决怠速步进电机动作不良的问题，决定将怠速步进电机和ecm盒内可更换的主芯片同时换新。装复后再反复试验，发动机不再有上述故障。

    3、别克世纪间歇性熄火，怠速不稳，油耗增加

    故障现象

    上海通用汽车公司1987年产的一辆上海别克世纪 2.5升，行驶约40万公里，汽车在停止时，间歇性熄火，怠速不稳，油耗增加。最近的调整没有起作用，熄火后，汽车可以马上再