进气门的位置由位置电门监视。进气门要防止鸟和碎片进人APU并在飞行中减少气动阻力。APU发电机、滑油冷却器等的冷却空气也由进气门进人沿着分开的通道流动。进气通道有扩张形状,引导空气到APU,增加气流静压。通道里面进口导向叶片帮助改善空气流动。

APU燃油来自飞机油箱,由燃油控制组件调节。该组件负责启动、加速和稳态的燃油流量供给,并保证发动机稳定工作在要求的转速下。

涡流探伤用于测量表面缺陷。此外,还有射线检查和超声波检查。

辅助动力装置压气机的空气由进气门进入。进气门由电气作动器控制其开与关,有的作动器还可手动超控。作动器电路与APU主控电门相连,以确保在启动和停车期间的正确操作程序。

控制APU燃油系统工作的有:APU主电门、APU灭火电门和APU地面停车电门。一些飞机上APU燃油增压泵在启动程序期间连续运转,当APU转速达到95%时断开。现代飞机上APU燃油增压泵自动断开,由于泵仅在需要时运转,延长了APU增压泵寿命。

叶片打磨和更换叶片，燃气涡轮发动机工作期间,外来物被发动机吸人,这些外来物冲击叶片并造成损伤,称为外来物损伤(FOD)。

如果损伤不超过可以接受的限制,损伤区域可再修复的话,能够继续使用。

风扇叶片损伤有很多事例,典型的表面损伤有压坑、划伤。维护手册中有损伤深度、损伤长度和按叶片允许的总损坏规定。叶片损伤在限制之内,可以修复,该过程称为打磨。叶片打磨是发动机在飞机上进行的一种修理方法。

有的型号上有压力电门监视供油管路压力,如果压力太低发出警告。

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