制动单元也是中间电路的主要环节,它介于整流器和逆变器之间,图中的制动单元包括晶体管VT:、二极管VD:和制动电阻R:。如果回馈能量较大, NE5532AN或要求强制动,还可以选用接于H、G两点上的外接制动电阻REIl。当电动机制动时,能量经逆变器回馈到直流侧,使直流侧滤波电容上的电压升高,当该值超过设定值时,即自动给VT:施加基极信号,使之导通,将R:αE:)与电容器并联,则存储于电容中的再生能量经R:αE:)消耗掉。

   已选购动力制动单元的变频器,可以通过特定功能码进行设定。大多数变频器的软件中预置了这类功能。此外,图3.21所示电路中的VT:、VD:一般设置在变频器箱体内。新型IPM模块甚至将制动用IGBT集成在其中。制动电阻一般置于柜外,无论是动力制动单元

还是制动电阻,在订货时均需向厂家特别注明,是作为选购件提供给用户的。

   上面提及的动力制动,电动机均处于再生发电状态。传统的异步电动机能耗制动,即异步电动机定子加直流的情况下,转动着的转子产生制动力矩,使动机速停。这种方式在变频调速中也有应用,在相关资料中称为“DC制动”,即由变频器输出直流的制动方式。当变频器向异步电动机的定子通直流电时(逆变器某几个元件连续导通),异步电动机便进入能耗制动状态。此时,变频器的输出频率为零,异步电动机的定子产生静止的恒幅磁场,转动着的转子切割此磁场,产生制动转矩。电动机存储的动能转换成电能,消耗于异步电动机的转子回路中。这种制动方式主要用于两种目的,一是准确停车的控制,二是制止启动前电动机由外因引起的不规则自由旋转。如风机,由于风筒中的风压作用而自由旋转,甚至可能反转,启动时可能会产生过流故障。