LTC3729L-6
应用S我FOR ATIO
检查瞬态响应
稳压回路响应可通过观察被检查
所述负载的瞬态响应。开关稳压器需要
几个周期在DC （电阻）负载响应步
电流。当负载阶跃时，V
OUT
班由
相当于
I
负载
（ESR ），其中， ESR是有效
的C串联电阻
OUT
(I
负载
）也开始进行充电或
放电
OUT
产生反馈误差信号，即
强制调节以适应当前的变化，
返回V
OUT
其稳态值。在此恢复
时间V
OUT
可过度超调监控或
响，这表明一个稳定性的问题。
该
在我可用性
TH
针不仅可以让优化
控制回路的行为，但也提供了一个直流耦合，
交流滤波闭环回路响应的测试点。直流一步，
上升时间，并沉降在该测试点真实地反映了
闭环回路响应。
假设主要是第二
订单系统，相位裕度和/或阻尼因子可
使用过冲看到在这个比例估计
引脚。的带宽也可通过检查估计
在销的上升时间。在我
TH
外部元件
在图1的电路将提供足够的示
起点对于大多数应用。
在我
TH
R系列
C
-C
C
滤波器设置的主要零极点
环路补偿。该值可以是莫迪网络版略
（ 0.2至5倍的建议的值），以最大限度地
一旦最终PC布局的瞬态响应等做的
特别是输出电容类型和值已
确定的。输出电容需要来决定
因为在不同的类型和值确定
环反馈系数的增益和相位。的输出电流
的20 ％至80％的全负荷电流脉冲具有上升时间
的<2μs会产生输出电压和I
TH
引脚波形
这将使整个环路的稳定感无
断的反馈环路。的初始输出电压的步骤
从在输出电流中的阶跃变化产生的可能不
是反馈回路的带宽，所以该信号内
不能被用于确定相位裕度。这就是为什么它
不如来看看第I个引脚的信号是反馈
环，并且是过滤并补偿控制环路
反应。环路的增益将增加
加大研发
C
和回路的带宽将
增加减少
C
。若R
C
增加相同
因素
C
减小时，零频率将保持
U
相同，从而保持相移在相同的
最关键的频率范围中的反馈环路的。该
输出电压的沉降行为有关的稳定性
闭环系统，它将显示出实际的
整体供应的性能。
第二，更严重的瞬态是引起开关的
负荷大（ >1μF ）电源旁路电容器。该
出院旁路电容切实把并行
用C
OUT
，引起V中的快速下降
OUT
。没有可调节
改变其输送的电流足够快，以防止这
在输出电压的突然阶跃变化，如果负载开关
电阻低，它被迅速地驱动。如果比率
C
负载
到C
OUT
大于than1 ： 50 ，开关的上升时间
应控制，以使载荷上升时间被限制为
大约25
负载
。因此，一个10μF的电容会
需要一个250微秒的上升时间，从而限制充电电流，以
200mA左右。
汽车注意事项：堵成
打火机
如电池供电的设备去移动，有一个自然
在插到点烟器，以兴趣
节省，甚至操作过程中充电的电池组。
但连接之前，被告知：你是堵到
来自地狱的供应。在汽车的主电池线
胆汁是一些讨厌的潜力瞬变源，
包括抛负载，电池反向，然后双击BAT-
tery 。
负载突降是一个松散的电池电缆的结果。当
电缆中断连接时，现场倒塌的交流发电机
能引起一个正的尖峰高达60V这需要
几百毫秒衰减。反向电池
正是它说，同时双电池的后果
拖车运营商发现，一个24V跳开始曲柄
冷的发动机比12V快。
在图8所示的网络是最简单的
接近，以保护从所述破坏的DC / DC转换器
一个汽车电池路线。该系列二极管防止
从在电池反接流动，而目前
瞬变抑制器期间钳位在输入电压
负载突降。需要注意的是瞬态抑制器不应该
双电池运行过程中进行的，但仍然必须
夹紧下面的转换器的击穿输入电压。
sn3729l6 3729l6fs
W
U
U
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