LTC1735-1
应用S我FOR ATIO
电阻器R1是：
R1
=
(k
+
1) R
第i个
(3.79
+
1) 17.54k
=
=
22.17k
k
3.79
不幸的是，PCB噪音会增加产生的电压
通过检测电阻， R6 ，导致我
TH
引脚电压
要稍微高于计算对于给定的输出
电流。噪声量成比例的输出
电流电平。该电路板的噪声不会出现严重的
的问题，但它确实改变R6的有效值，因此
R1和R5的计算值可能需要进行调整，以
达到所要求的结果。由于PCB噪声功能
的布局，这将是对具有相同的所有的电路板相同的
布局。
图9和图10示出了瞬态响应之前和
经过有源电压定位的实现。通告
该有源电压定位降低了瞬时重
几乎200mV的sponse
P-P
以略超过100mV的
P-P
.
请参考设计解决方案10有关的更多信息
有源电压定位。
1.582V
为100mV / DIV 1.50V
1.418V
15A
负载
当前
0.2A
0A
V
IN
= 12V
V
OUT
= 1.5V
图8所示电路
产量
电压
5A/DIV
50s/DIV
1735-1 F09
图9.瞬态响应没有有源电压定位
V
IN
= 12V
V
OUT
= 1.5V
1.582V
为100mV / DIV 1.50V
1.418V
15A
负载
当前
产量
电压
图8所示电路
5A/DIV
0.2A
0A
50s/DIV
1735-1 F10
图10.瞬态响应与有源电压定位
U
汽车注意事项：堵成
打火机
如电池供电的设备去移动，有一个自然
在插到点烟器，以兴趣
节省，甚至操作过程中充电的电池组。
但连接之前，被告知：你是堵到
来自地狱的供应。在一个汽车的主电源线是
源的若干难听电位瞬变，包括
负载突降，反向电池和双电池。
负载突降是一个松散的电池电缆的结果。当
电缆中断连接时，现场倒塌的交流发电机
能引起一个正的尖峰高达60V这需要
几百毫秒衰减。反向电池
正是它说，同时双电池的后果
拖车卡车运营商网络nding一个24V跳开始曲柄
冷的发动机比12V快。
在图11所示的网络是最直
向前的方法，以保护从所述的DC / DC转换器
汽车电源线的蹂躏。该系列二极管
防止电流在电池反向流动，
而暂态抑制器钳位输入电压
在负载突降。需要注意的是暂态抑制器
双电池运行过程中不应该进行，但
仍必须夹紧下面的击穿输入电压
转换器。虽然LTC1735-1具有最大输入
36V的电压，大多数应用程序将被限制在30V
MOSFET的BV
DSS
.
我50A
PK
等级
12V
W
U
U
V
IN
LTC1735-1
瞬态电压
抑制器
通用仪器
1.5KA24A
1735-1 F11
图11.电源线插入点烟器
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