点火时刻的闭环控制是采用爆震传感器检测发动机是否发生爆震作为反馈信号，从而决定点火时刻是提前 还是迟后。所以爆震传感器是点火时刻闭环控制系统必不可少的重要部件，它的功能是将发动机爆震信号转 变成电信号输入ecu，ecu根据爆震信号对点火提前角进行修正，从而使点火提前角在任何工况下都保持一个 最佳值。图1为点火提前角反馈控制系统图。

图1 点火提前角反馈控制系统图　 图2 爆震控制的输入处理回路
1爆震传感器；2滤波电路；3爆震判定区间信号；4峰值检测；
5比较基准能量级计算；⒍爆震判定；7爆震信 号；8微机

　　图2为爆震控制的输人处理回路，从图上可知爆震传感器把信号输入ecu后要进行滤波处理，并判定有无爆 震产生。图3为爆震控制处理时间图。因为爆震只在燃烧期间产生，所以为了避免因干扰引起误检测，只在 爆震判定期间进行判定处理。由ecu程序完成对爆震的控制，在检测到爆震时，立即推迟点火提前角。ecu通 常把爆震分成几个等级，其中有强爆震、中等爆震、弱爆震。一旦爆震发生，ecu根据爆震强度推迟点火时 间，爆震强度越大，推迟量也大，反之就小。当爆震停止时，ecu又以一定角度递增点火提前角，直到再次 发生爆震为止。闭环控制调整点火提前角的方式如图4所示。

图3 爆震控制处理时间图　 　图4 点火提前角的调整方式
1爆震判定期问；2爆震判定基准值；3-爆震传感器输出信号；4爆震判定值

　　发动机爆震的检测方法有气缸压力法、发动机机体振动法和燃烧噪声法等。其中气缸压力检测方法，精度最好，但存在爆震传感器的耐久性差和安装困难等问题。燃烧噪声检测法由于是非接触式的，它的耐久性好，但精度和灵敏度低。目前，在汽车上常用的检测方法是发动机机体振动检测法。采用发动机机体振动检测方法的爆震传感器有共振型和非共振型两大类，共振型又分为磁致伸缩式和压电式两种；非共振型仅有压电式爆震传感器。

　　欢迎转载，信息来源维库电子市场网（www.dzsc.com）