汽车发动机是利用水循环来进行冷却降温的。大多数汽车的发动机出现缺水时,可以通过水温表、缺水报警灯的指示反映出来。但后置发动机的汽车 (例如公共汽车、大客车等)由于报警装置传感器的线路长、线路接触电阻大等原因，经常会出现缺水不报警或不缺水误
报警等现象。
　　本例介绍的发动机缺水报警器，采用555时基集成电路和少量外围元器件制作，具有电路灵敏可靠、抗干扰能力强等特点，即使传感器引线长或接触电阻大，也能可靠地工作。
　　电路工作原理
　　该发动机缺水报警器电路由稳压电路、缺水检测控制电路和报警电路组成，如图6-121所示。

　　稳压电路由限流电阻器r2、稳压二极管vs和滤波电容器c1组成。
　　缺水检测控制电路由传感器、电阻器r1、时基集成电路ic和电容器c2组成。
　　报警电路由晶体管v1、v2、电阻器r3~r6和蜂鸣器ha、指示灯hl组成。
　　汽车上的+24v或+l2v(vcc)电压经r2 限流及vs稳压、c1滤波后，为ic提供+1ov工作电压。
　　在发动机不缺水时，传感器的电极通过水的电阻与地（塔铁)连接、使ic的2脚和6脚为低电平 (低于vcc/3)，ic的3脚输出高电平，使v1导通，v2截止，ha不发声，hl不亮。
　　当发动机的水位降至传感器的电极以下时，ic的2脚和6脚变为高电平（高于2vcc/3)，ic电路翻转，3脚输出低电平，使v1截止,v2导通,ha发出报警声，同时hl也点亮，提醒驾驶员发动机已缺水。

　　元器件选择
　　r1、r3~r5均选用1/4w金属膜电阻器;r2和r6均选用1/2w金属膜电阻器。r2和r4的阻值应根据vcc电压 (汽车上的蓄电池电压)的不同而有所改变。若采用l2v电压，则r2为12oω ，r4为1.8kω ; 若采用24v电压，则r21.3kω ，r4为3.9kω 。
　　c1选用耐压值为35v的铝电解电容器;c2选用涤纶电容器或独石电容器。
　　v1选用2n5551或s9013型硅npn晶体管;v2选用bd233或2sc2168型硅npn晶体管。
　　ic选用ne555型时基集成电路。
　　ha选用电磁蜂鸣器或自带音源的微型讯响器。
　　hl可使用汽车上原缺水报警指示灯。