近年来，随着经济的发展，交通需求日益增加，城市交通拥堵、交通事故频发、交通环境恶化等问题已经开始在世界各地出现和发生，于是产生了智能交通系统（its）。智能交通系统（intelligent transportation system，简称its）是各国交通运输领域竞相研究和开发的热点，智能交通系统是指将先进的信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术以及网络技术等有效地综合地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的、实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。 为了发挥its的功能，实现its对车辆的智能化、实时、动态管理，国际上专门开发了适用于its领域道路与车辆之间的通信协议，即专用短程通信（dedicated short range communication，简称dsrc）协议。

dsrc是its的基础，是一种无线通信系统，它通过信息的双向传输将车辆和道路有机地连接起来。系统主要包括三个部分：车载单元（on-board unit，简称obu）、路旁单元（road-side unit，简称rsu）以及专用短程通信协议。

1）车载单元（on-board unit，简称obu） 目前国际上使用的车载单元很多，主要是通信方式和频率的差异。大多数国家车载单元主要应用在etc（electronic toll collection）系统中，因此多采用单片式电子标签。日本考虑到dsrc系统将来的可扩展性，采用了双片式电子标签。 车载单元一般由车载机和ic卡两部分组成，其中ic卡中已经记录了许多关于该车的信息，比如车辆类型、颜色、车牌号码等。现在常用的ic卡的储存容量有56k、128k、256k三种。

2）路旁单元（road-side unit，简称rsu） 路旁单元又称为路边单元、车道单元、车道设备，主要是指车道通信设备——路旁天线。其参数主要有：频率、发射功率、通信接口等等。路旁天线能够覆盖的通信区域大约为3～30米。

3）dsrc协议 dsrc协议可以说是dsrc的基础，美国、欧洲、日本均建立了自己的dsrc标准，但是国际标准化组织目前尚未制定出完整的dsrc国际标准，但资料表明，基于5.8ghz的dsrc国际统一标准将成为必然。 dsrc标准可以分为三个层次：物理层、数据链路层和应用层。 物理层（physical layer）：规定了机械、电器、功能和过程的参数，以激活、保持和释放通信系统之间的物理连接。其中载波频率是一个很关键的参数，它是造成世界上dsrc系统差别的主要原因。目前北美5.8ghz系统和900mhz系统，欧洲5.8ghz系统，日本5.8ghz系统。 数据链路层（data link layer）：制定了媒介访问和逻辑链路控制方法，定义了进入共享物理媒介、寻址和出错控制的操作。 应用层（application layer）：提供了一些dsrc应用的基础性工具。应用层中的过程可以直接使用这些工具，例如：通信初始化过程、数据传输和擦去操作等等。另外，应用层还提供了支持同时多请求的功能。 dsrc系统可以分为两种形式：主动式（active system）和被动式（passive system）。主动式又称为收发器（transceiver）系统，在这种系统中obu和rsu均有振荡器，都可以用来发射电磁波，当rsu向obu发射询问信号后，obu利用自身的电池能量发射数据给rsu，主动式obu必须带有电池。被动式又被称为异频收发系统（transponder system）或反向散射系统（backscatter system），是指rsu发射电磁信号，obu被电磁波激活后进入通信状态，并以一种切换频率反向发送给rsu的系统，被动式obu可以是有电源的，也可以是无电源的。动式与被

根据目前的技术水平，主动式dsrc与被动式dsrc的性能比较如下表所示： 主动式 被动式 通信距离 约30米 约7米 同时通信的车辆数 最多8辆 原则为1辆 通信信息量（当速度为60km/h）时 539kbit 46kbit 下面列举了几种dsrc建议标准 地区或组织 iso cen 美国 日本 中国 频段 5.8ghz，915mhz或不规定 5.8ghz（5.795～5.815 ghz） 5.8ghz（5.850～5.925 ghz），915mhz（902～9285.925 mhz） 5.8ghz 5.8ghz 通信系统 主动式、被动式分别使用 被动式 主动式、被动式共用，主从通信方式 主动式 被动式 传输速率 向上：500kbps 向下：250kbps 500kbps 1mbps 向上：500kbps 向下：250kbps 作者: 清华大学交通研究所 熊 辉