单端模式输出其直驱模式结构单电源供电时产生以地为参考的输出
发布时间:2024/3/21 8:42:42 访问次数:66
BMS的采集板和控制板布置在电池上方,其中电芯采样通过拉线束连接过来,类似于一个集中式的类型。
此BMS控制板尺寸大概为220mm*120mm*20mm，还是比较薄的；壳体分为上下两部分，为塑料材质（PA6-GF15），呈黑色；防护等级大概为IP3X，整个总成产品的固定是通过外壳左右两侧的安装特征孔来实现，共四个，非对称结构用于防呆。
单个部件达到ASILD等级或特殊功能自动驾驶所需的FIT率，OEM正在实施冗余，帮助他们达到低FIT率要求。
汽车使用两种电压，即400V或800V——电压越高，充电速度越快。
大多数路边充电桩都是400VDC。为了实现快速充电，OEM厂商需要采取措施，将 400V 提升到800V。一些一级供应商已推出相关解决方案，但十分笨重，重量约为15千克。这些解决方案占用的空间大，而且会缩短续航里程。
在重量方面，Vicor的高密度大功率模块，如正弦幅度转换器（SAC），体积只有3.5升，可以实现电池虚拟化而不增加尺寸、重量和复杂性。重量优势意味着更远的续航里程。
精巧的咔嗒声抑制电路消除了启动与关断过程中的可闻噪声。低功耗关断控制,可以在混听模式有效的节省能源。
IU8202T工作电压范围在2.5~5.5V,待机时仅消耗1.3mA电源电流, 具有短路保护与热过载保护 .IU8202T封装形式为DFN1.6X1.6_8L,其额定的工作温度范围为-40℃至85℃。
BMS的采集板和控制板布置在电池上方,其中电芯采样通过拉线束连接过来,类似于一个集中式的类型。
此BMS控制板尺寸大概为220mm*120mm*20mm，还是比较薄的；壳体分为上下两部分，为塑料材质（PA6-GF15），呈黑色；防护等级大概为IP3X，整个总成产品的固定是通过外壳左右两侧的安装特征孔来实现，共四个，非对称结构用于防呆。
单个部件达到ASILD等级或特殊功能自动驾驶所需的FIT率，OEM正在实施冗余，帮助他们达到低FIT率要求。
汽车使用两种电压，即400V或800V——电压越高，充电速度越快。
大多数路边充电桩都是400VDC。为了实现快速充电，OEM厂商需要采取措施，将 400V 提升到800V。一些一级供应商已推出相关解决方案，但十分笨重，重量约为15千克。这些解决方案占用的空间大，而且会缩短续航里程。
在重量方面，Vicor的高密度大功率模块，如正弦幅度转换器（SAC），体积只有3.5升，可以实现电池虚拟化而不增加尺寸、重量和复杂性。重量优势意味着更远的续航里程。
精巧的咔嗒声抑制电路消除了启动与关断过程中的可闻噪声。低功耗关断控制,可以在混听模式有效的节省能源。
IU8202T工作电压范围在2.5~5.5V,待机时仅消耗1.3mA电源电流, 具有短路保护与热过载保护 .IU8202T封装形式为DFN1.6X1.6_8L,其额定的工作温度范围为-40℃至85℃。
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