R15左上角与电容地的连接是需要被截断的，我们不希望这里有任何电流的流动，截断它就有这样的效果，但与之连接的地线铜箔需要保留，一是R15仍然需要接地，二是这部分铜箔要起到散热的效果。

C11下方的那片地也有同样的效果,关键中的关键就是要没有电流流过,即使有也只能是很少的一部分,我们在将输入,输出和芯片的地集中在一起的时候就非常靠近这一状态了,因为电流总是会从阻抗最小的路径通过,其他的地方就会相应减少甚至被完全阻断,但是铜箔面积却要尽可能地大,以便加强散热效果。

很显然，按照铜箔面积最大化的要求，RT6362第7脚所连接的铜箔是需要加宽的。

在这个磁化和退磁的过程中，外加磁场的强度为H，小磁矩们统一排列以后出来的磁场的强度被称为磁感应强度M，它们之间的关系可以用磁滞回线来表达。

当有外加磁场时，这些小磁矩就在外磁场的作用下扭转，但是它们又不愿意，会在线圈里生出感生电动势以试图生成电流来与之对抗（这就是电感具有高频阻抗的原因，同时也就形成了损耗），但还是会被扭转，到最后可以以完全相同的方向进行排列，外加磁场再大也不能使它们运动了，这时候就说它们已经饱和了。

首次采用这款传感器的汽车将在路上行驶。除了高级驾驶辅助系统之外，工程师还利用经认证可用于汽车的AWR1642传感器来测量车门和车身周围的剩余空间和障碍物、车辆承载情况、入侵警报和更智能化的自动泊车。

除了提供业内唯一公开量产的CMOS单芯片传感器之外，TI还提供了通用软件开发工具包(SDK)和设计资源来帮助缩短研发周期。例如，在使用AWR1642传感器检测车内人数方面，车载人数情况检测参考设计提供了系统级概述和软件应用实例。