载荷感觉器的基本工作原理，载荷感觉器的类型有:气压、液压和弹簧等载荷机构,前两种是按动压来调节载荷机构的载荷梯度。

当驾驶杆前后运动时,一方面通过助力器去操纵舵面;另一方面带动载荷感觉器的活动杆向一边移动,使载荷感觉器的一个弹簧受到压缩。弹簧受压缩时,其张力反过来传到驾驶杆上,就使驾驶员有力的感觉。

驾驶杆偏离中立位置的行程越大,弹簧压缩得就越多,杆力也就越大。当驾驶员松杆飞行时,载荷感觉器还可以使驾驶杆保持在中立位置。

载荷感觉器的外筒固定在机体上,活动杆连接在操纵系统的摇臂上，可用作窗口比较器或两个独立的比较器。

可以使用外部电阻来设置监控电压。当INA+的电压降至（VITP – VHYS）以下时，OUTA被驱动为低电平，当电压回到各自的阈值（VITP）以上时，OUTA被驱动为高电平。

当INB–上的电压升至高于VITP时，OUTB被驱动为低电平，当电压降至相应的阈值（VITP – VHYS）以下时，OUTB将被拉高。

在交流电压u过零时，流过晶闸管VT的电流为0,VT由导通转入截止。

只有在晶闸管导通期间，交流电压才能加到负载两端，晶闸管导通时间越短，负载两端得到的交流电压有效值越小，而调节电位器RP的值可以改变晶闸管的导通时间，进而改变负载上的电压。