控制盒的比较电路比较从动发动机和主动发动机的转速信号
发布时间:2023/10/8 19:36:18 访问次数:56
ECM趋势图分析由性能工程师进行,帮助飞机营运人识别安装的发动机的故障,识别指示系统误差,评估性能保持能力作为时间的函数。
大多数发动机设计成在低于全油门位置达到起飞推力,也称为“平功率”或“部分油门”发动机。
它指在一定的环境温度范围内工作时,保证产生不变的推力,苴到环境温度上升超过转折点,推力开始下降,以保持排气温度(EGT)不超过最大(红线)限制值,这就是平功率概念。平功率转折点的环境温度在发动机数据牌上标注。
用这种系统,控制盒的比较电路比较从动发动机和主动发动机的转速信号,如果存在转速差,控制盒送出相应的信号到作动器以调节从动调节器,直到发动机转速匹配。
在大多数安装中比较电路有有限的工作范围,因此,为进行同步,从动发动机转速必须与主发动机转速差大约在100r/min(转/分)之内。
螺旋桨操纵杆同步器电门比较组件作动器马达,进口总螺旋桨操纵钢索,螺旋桨同步系统部件位置相位同步。螺旋桨相位同步系统允许驾驶员控制螺旋桨桨叶之间旋转面的角度差。该角度差称为相角,由驾驶员调节相角达到最低的噪音和振动值。
机上维护有两种基本类型:定期维护和非定期维护。定期维护包括必须进行的定期检查和重复检查。
非定期维护涉及与时间限制无关,但必须做的工作,如吸鸟、雷击、撞坏或硬着陆等。
发动机修理级别分为有限的零件修理、主要零件修理和非常专业的零件最大修理;发动机附件部件的大修和修理;发动机装配试车。
保证整台发动机螺母、螺栓、螺钉的紧度均匀。完成装配后,发动机在试车台进行试车,然后将性能数据换算成标准大气状态进行检查。
深圳市慈安科技有限公司http://cakj.51dzw.com
ECM趋势图分析由性能工程师进行,帮助飞机营运人识别安装的发动机的故障,识别指示系统误差,评估性能保持能力作为时间的函数。
大多数发动机设计成在低于全油门位置达到起飞推力,也称为“平功率”或“部分油门”发动机。
它指在一定的环境温度范围内工作时,保证产生不变的推力,苴到环境温度上升超过转折点,推力开始下降,以保持排气温度(EGT)不超过最大(红线)限制值,这就是平功率概念。平功率转折点的环境温度在发动机数据牌上标注。
用这种系统,控制盒的比较电路比较从动发动机和主动发动机的转速信号,如果存在转速差,控制盒送出相应的信号到作动器以调节从动调节器,直到发动机转速匹配。
在大多数安装中比较电路有有限的工作范围,因此,为进行同步,从动发动机转速必须与主发动机转速差大约在100r/min(转/分)之内。
螺旋桨操纵杆同步器电门比较组件作动器马达,进口总螺旋桨操纵钢索,螺旋桨同步系统部件位置相位同步。螺旋桨相位同步系统允许驾驶员控制螺旋桨桨叶之间旋转面的角度差。该角度差称为相角,由驾驶员调节相角达到最低的噪音和振动值。
机上维护有两种基本类型:定期维护和非定期维护。定期维护包括必须进行的定期检查和重复检查。
非定期维护涉及与时间限制无关,但必须做的工作,如吸鸟、雷击、撞坏或硬着陆等。
发动机修理级别分为有限的零件修理、主要零件修理和非常专业的零件最大修理;发动机附件部件的大修和修理;发动机装配试车。
保证整台发动机螺母、螺栓、螺钉的紧度均匀。完成装配后,发动机在试车台进行试车,然后将性能数据换算成标准大气状态进行检查。
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