活门便在电磁吸引力作用下,打开放气(回油)路,堵住来气(来油)路.于是,惯性防滞系统工作原理刹车盘内高压气体(油液)的压力迅速降低。

当拖胎解除且机轮恢复正常滚动后,被传感器接通的电路立即断开,电磁吸引力消失,活门在弹簧作用下恢复原位,重新打开来气(来油)路,关闭放气(回油)路,刹车压力重新增大。当机轮再次进入拖胎时,传感器叉操纵电磁活门来减小刹车压力。

如此周而复始,便可使刹车压力围绕着临界刹车压力做有规律的变化,获得高的刹车效率。

轻型飞机一般采用前一种方式,而中型及以上飞机因转弯困难,大多装有前轮转弯机构。另外,有些重型飞机在转弯操纵时,主轮也会配合前轮偏转,提高飞机的转弯性能。

备用(应急)刹车系统,当正常刹车系统发生故障时,可将各用(应急)刹车动力源通过备用(应急)刹车转换活门送到刹车装置,进行各用(应急)刹车.

直流电阻的测量应在冷状态下进行,绕组表面温度和周围空气之差不得大于3℃,测量绕组直流电阻的同时应测定子绕组的温度。必须准确测量绕组的温度。

若温度偏差为1℃,会给电阻带来0.2%的误差,容易造成误判断。运行发电机停机后到测量时,约需相隔48h。且必须用经校准后的酒精温度计进行测量,不能使用水银温度计,以防破损后水银滚人铁芯,影响铁芯绝缘和通风。

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