当刹车装置的剩余磨损量达到翻修标准时,应拆下刹车组件进行检查和翻修,刹车装置的翻修属于部件修理范畴“刹车组件的修理”。刹车装置试验,正常情况下,刹车装置完成翻修并被安装在飞机上,且飞机仍被顶起时,应该试验刹车装置。

试验时,应该实施几次刹车后释放刹车,确认增压时没有泄漏,并且刹车能限制机轮运动并且释放刹车时能让机轮自由转动。

松刹车时保证机轮能够自由转动非常重要,因为刹车卡滞将导致刹车片过热,并增加起飞滑跑距离。

机轮过热、燃烧发生后,允许短时间着火,并在试图灭火之前观察火势的进展情况和判断着火原因:机轮上油脂燃烧,让油脂自己烧掉产生的损伤可能比试图熄灭它而造成的损伤要小;液压油泄漏着火,应立即用干粉灭火剂灭火。

发电机在运行时,存在着机械损耗、铜损耗、铁损耗和附加损耗。

这些损耗转化成热量, 会使发电机各部分的温度升高,与此同时,冷却介质不断地将热量带走,在同一时间内,带走的热量和损耗所产生的热量相等时,则发电机各部分的温度将会稳定在一定的数值上。

进行机组对主变压器高压侧及高压配电装置短路升流试验的步骤是:

开机后递升加电流,检查各电流回路的通流情况和表计指示,并绘制主变压器、母线差动保护和线路保护的电流相量图;

前项检查正确后,投人主变压器继电保护装置。

进行机组对主变压器及高压配电装置递升加压试验的步骤是:

拆除主变压器高压侧及高压配电装置各短路点的短路线;

手动递升加压,分别在发电机额定电压值25%、50%、75%、100%等情况下检查一次设备的工作情况;

检查电压回路和同期回路的电压相序和相位应正确。

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