内部感应信号隔离对逻辑电平接口和线路收发器实施隔离断开接地环路
发布时间:2023/9/30 17:59:40 访问次数:47
升压式制冷系统的缺点是:飞机在地面停机状态下或起飞滑跑时,由于两个热交换器缺乏冲压空气而使系统制冷能力很小。解决方法:采用专用的通风风扇,电机驱动或空气涡轮驱动,当飞机在地面停机状态或起飞滑跑时,抽吸冷却空气通过热交换器。
涡轮压气机风扇式(三轮式)制冷系统,三轮式制冷系统是升压式系统和涡轮风扇式系统的自然发展,它既吸收了升压式系统供气小、节省功率的优点,又吸收了涡轮风扇式系统地面有冷却能力的优点。
另外,由于升压式压气机吸收了涡轮功率的主要部分(85%左右),故也可防止冷却装置的超转。
双通道隔离式RS232微型模块(uModule®)收发器LTM2882，该器件防止大的地至地差分和共模瞬态。
在实际的RS232系统中，不同节点的地电位可能变化很大，常常超过可接受的范围，从而引起通信中断或收发器受损。
通过采用内部感应信号隔离来对逻辑电平接口和线路收发器实施隔离，断开了接地环路。
SupIRBuck以独特的可扩展通用占位面积带来一个易于实现、灵活方便、结构紧凑、具有成本效益的高性能POL解决方案。
现在民航飞机空调系统的组件活门多采用此种控制原理。
组件活门用于控制通往空调组件的空气流量,另外还可以在需要的时候关断空调组件,因此组件活门又被称作流量控制和关断活门。
典型组件活门原理图,其控制原理基于文氏管喉部静压宅总压比较法。
当电磁活闸打开时,活门上游压力可以经过基准压力调节器、电磁活门腔到活门作动器的控制腔,气动力可克服弹簧力打开流量活门。
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升压式制冷系统的缺点是:飞机在地面停机状态下或起飞滑跑时,由于两个热交换器缺乏冲压空气而使系统制冷能力很小。解决方法:采用专用的通风风扇,电机驱动或空气涡轮驱动,当飞机在地面停机状态或起飞滑跑时,抽吸冷却空气通过热交换器。
涡轮压气机风扇式(三轮式)制冷系统,三轮式制冷系统是升压式系统和涡轮风扇式系统的自然发展,它既吸收了升压式系统供气小、节省功率的优点,又吸收了涡轮风扇式系统地面有冷却能力的优点。
另外,由于升压式压气机吸收了涡轮功率的主要部分(85%左右),故也可防止冷却装置的超转。
双通道隔离式RS232微型模块(uModule®)收发器LTM2882，该器件防止大的地至地差分和共模瞬态。
在实际的RS232系统中，不同节点的地电位可能变化很大，常常超过可接受的范围，从而引起通信中断或收发器受损。
通过采用内部感应信号隔离来对逻辑电平接口和线路收发器实施隔离，断开了接地环路。
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现在民航飞机空调系统的组件活门多采用此种控制原理。
组件活门用于控制通往空调组件的空气流量,另外还可以在需要的时候关断空调组件,因此组件活门又被称作流量控制和关断活门。
典型组件活门原理图,其控制原理基于文氏管喉部静压宅总压比较法。
当电磁活闸打开时,活门上游压力可以经过基准压力调节器、电磁活门腔到活门作动器的控制腔,气动力可克服弹簧力打开流量活门。
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