为了补偿燃油温度的影响常在压力调节活门内装有温度补偿器
发布时间:2023/9/26 0:12:40 访问次数:95
进入燃油控制器的燃油泵后高压油,先经燃油滤过滤。粗油滤过滤后的燃油作为主燃油;另一部分再经细油滤过滤后作为伺服油(控制油)。
控制器一般分为计量部分和计算部分。计量部分按照驾驶员要求的推力(或功率),在发动机工作限制之内,依据计算系统计划的燃油流量供往发动机喷嘴;
为了补偿燃油温度的影响,常在压力调节活门内装有温度补偿器。压差调整钉兼做燃油密度选择器即燃油比重调整。
全压运行待笼型电动机启动好后,按下按钮SB3→KM2线圈得电→・KM2辅助常闭触点先断开一KM1线圈失电-KM2主触点和辅助常开触点后闭合一电动机M全压运行。
停止 按停止按钮SBl一整个控制线路失电-KM2(或KM1)主触点和辅助触点分断一电动机M失电停转。
时间继电器自动控制定子绕组串电阻降压启动控制线路的控制原理。
控制过程:闭合电源开关QS,接人二相交流电源。
从流量公式(gn=4,式中gm为燃油质量流量;u为流量系数;A为计量活门流通面积;p为燃油密度;ΔP为计量活门前、后压差)可以看到要改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和/或计量活门前、后压差实现。
相当多的燃油控制器,利用压力调节活门(或称压差活门、压降溢流活门)保持计量活门前、后压差不变,通过改变计量活门的通油面积改变供油量。
因为流量和面积是线形关系,面积的改变与燃油流量的改变呈正比。
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进入燃油控制器的燃油泵后高压油,先经燃油滤过滤。粗油滤过滤后的燃油作为主燃油;另一部分再经细油滤过滤后作为伺服油(控制油)。
控制器一般分为计量部分和计算部分。计量部分按照驾驶员要求的推力(或功率),在发动机工作限制之内,依据计算系统计划的燃油流量供往发动机喷嘴;
为了补偿燃油温度的影响,常在压力调节活门内装有温度补偿器。压差调整钉兼做燃油密度选择器即燃油比重调整。
全压运行待笼型电动机启动好后,按下按钮SB3→KM2线圈得电→・KM2辅助常闭触点先断开一KM1线圈失电-KM2主触点和辅助常开触点后闭合一电动机M全压运行。
停止 按停止按钮SBl一整个控制线路失电-KM2(或KM1)主触点和辅助触点分断一电动机M失电停转。
时间继电器自动控制定子绕组串电阻降压启动控制线路的控制原理。
控制过程:闭合电源开关QS,接人二相交流电源。
从流量公式(gn=4,式中gm为燃油质量流量;u为流量系数;A为计量活门流通面积;p为燃油密度;ΔP为计量活门前、后压差)可以看到要改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和/或计量活门前、后压差实现。
相当多的燃油控制器,利用压力调节活门(或称压差活门、压降溢流活门)保持计量活门前、后压差不变,通过改变计量活门的通油面积改变供油量。
因为流量和面积是线形关系,面积的改变与燃油流量的改变呈正比。
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