空气质量流量,燃烧稳定性极限通常燃烧室工作时,进来的气流压力、温度较高,一般是能稳定燃烧的。但在某些情况下,火焰有被吹熄的危险,衡量燃油燃烧完全的稳定燃烧,自灭E火焰的传播速度。

用燃烧效率来表示。燃烧效率是1kg燃油燃烧后工质实际吸收的热量与1kg燃油燃烧理论上释放出的热量之比。

目前燃烧室的设计可达到大多数燃气涡轮发动机在海平面起飞状态下的燃烧效率几乎是100%,在高空巡航状态降到98%.

空气燃油比即是进人燃烧室的空气流量和燃油流量之比。

理论空气量之比,用α表示,则:

α=gm,a/gmJ I;。

式中:g,σ―进人燃烧室的空气流量;

g―进入燃烧室的燃油流量;

L一理论空气量。

余气系数的物理意义是表示贫油和富油的程度。α<1时为富油;α>1时为贫油。

油气比和余气系数的关系是:                   ˉ

u=1/αE。

燃烧稳定性是指在宽广的工作范围内平稳燃烧和火焰保持的能力。就任一具体燃烧室而言,都有空气/燃油比的富油极限和贫油极限,超出这些极限火焰就会熄灭。

发动机在急剧减速,慢车状态下滑或俯冲期间极有可能出现熄火,这时的空气流量大而又只有很小的燃油

流量,即处于贫油状况。空气/燃油比在富油和贫油极限之间的范围随空气速度的增加而减小,如果空气的质量流量增加超过一定的值,就会熄火。

点火过程有贫油和富油极限,点火包线在稳定包线以内。压气机和燃烧室之间功用是使气流速度下降压力升高为稳定燃烧创造条件。