机身蒙皮的厚度是随着各部位所承受载荷和应力的不同而不同的。

上述这些构件通过角片、铆钉、螺钉、螺栓和螺帽等联结件连接在一起,形成刚性骨架机身。机身弯曲时,弯矩引起的轴向力主要由大梁承受。蒙皮和桁条组成的壁板,截面积较小,受压稳定性较差,只能承受一小部分弯矩引起的轴向力。

桁梁式机身构造简单,机身上易实现开口,结构对接也容易实现。但因为没有充分发挥桁条、蒙皮承受弯矩的能力,结构重量较大,而且抗扭刚度较小,生存力也较差。

所以,这种结构型式适合于小型飞机,或机身上开口较多的部位。

桁条式机身的构造，其构造特点是纵向没有桁梁,桁条较密、较强;蒙皮桁条较厚、较强;受压稳定性较好;弯矩引起的轴向力全都由桁条和蒙皮承受;剪力仍全部由蒙皮承受。

由于蒙皮较厚,在空气动力作用下,蒙皮局部变形较小,因而改善了机身的空气动力性能,也增大了机身结构的抗扭刚度,与桁梁式机身相比,更适用于高速飞机。

桁条式机身的蒙皮和桁条,在结构受力中能够得到充分利用,而且这种结构的生存力也较强。

但是,这种机身由于没有强有力的大梁,故不宜于开大的舱口。如果要开口,就必须在开口部位用专门构件加强,否则对结构的强度和刚度会有较大的影响。桁条式机身各构件受力比较均匀,传递载荷时必须采取分散传递的方法,因而机身各段之间都用很多接头来连接。

硬壳式机身采用框架、隔框、蒙皮形成机身的外形,而蒙皮承受主要的应力。

由于硬壳式机身结构没有纵向加强件,因而蒙皮必须足够强,以维持机身的刚性。硬壳式机身面临的主要问题是重量较大,机身开口较困难。