舵面液压助力器驾驶杆活动杆外筒,无回力液压助力系统图构的连接点,就可减少舵面的活动间隙,从而有效地防止机翼或尾翼颤振。但是,舵面受阵风载荷后不能自动偏转,这对于结构受力是不利的。

液压助力器是一种以液压作为工作能源的执行操纵指令的机械液压位置伺服功率放大装置,助力器输出的机械位移,与输人指令的机械位移量成正比。

液压助力器构造一般由液压放大器、执行元件和比较机构组成。液压放大器是一种起功率放大作用的元件,下文中的控制阀(配油阀或配油柱塞)是一种典型的滑阀式液压放大器。

液压执行元件实际上是一种液压作动筒,其原理在液压系统中已介绍,在此不详细说明,其主要作用是在液压压力作用下,输出机械功。比较机构是将操纵指令和输出的反馈量进行比较,经液压放大器,控制执行元件,使执行元件的位移量满足操纵指令要求。

助力器的外筒固定在飞机上,传动活塞可以在外筒内左右移动,活塞上装有连通活门,右端活塞杆的接头与通向舵面的传动机构相连;配油柱塞插在传动活塞内,它的左端有接头与通向驾驶杆的传动机构相连。

操纵驾驶杆时,配油柱塞可以在传动活塞内左右活动,其活动范围由限动片在限动架内的游动间隙s(约为0.5~1mm)决定。

液压助力器工作,使用液压助力器时,必须将其工作开关打开,使液压系统供压部分的来油管路与液压助力器连通。这时连通活门在液压作用下处于关闭位置,将传动活塞左右两边的油室隔开。

因此,只要将液压助力器安装在舵面附近,减少助力器以后的传动机电传操纵系统存在的问题，电传操纵系统成本较高，由于单通道电传操纵系统中的电子元件质量和设汁因素关系,故单通道系统的可靠性不够高。

为一种典型的液压助力器。它的基本组成部分为外筒、传动活塞和配油柱塞。

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