我们认为，汽车车身网络系统的发展将为中国汽车电子产业带来了很好的机遇和切入点，因为：1. 它降低了企业的进入门槛。借助具备LIN或CAN总线接口的单芯片方案，缩短了企业开展车身电子研究的周期，降低了企业进入汽车电子配套市场的门槛。2. 提高汽车使用的舒适度，拓展汽车增值空间。过去利用手工控制机械装置，例如车内空调环境控制、锁、车窗、座椅、内部和外部照明、后视镜、雨刷等子系统，都可以通过基于CAN或LIN总线的车身网络系统连接起来，从而有机会将原来要手动操作的部件改为电控，逐步实现中低档轿车和轻型货车车身控制装置的机电一体化。
　　iSuppli汽车电子市场高级分析师Nancy Dang说：“目前国外高级轿车的汽车电子车身子系统多达50多个，国内中档轿车的车身电子子系统只有6-7个，因此，在车身电子领域中国汽车电子行业未来的发展空间很大。”据信息产业部经济运行司的预测，中国车身电子将从 2003年的10.32亿人民币增长为2007年的50.33亿人民币，增幅为3.8 倍，仅次于车载信息通信系统的增幅(2007年比2003年增长4.2倍)。因此，对具有LIN/CAN总线接口的MCU、相关的功率驱动器件、电机控制 MCU和执行电子机械构件的车身电子产品将产生存在巨大需求。

　　飞思卡尔(Freescale)汽车电子半导体部业务拓展经理康晓敦认为：1.本目前ISO9141和Keyword2000主要用于诊断系统，后者在汽车电子控制上用的多一些。2. J1850原来只有北美使用，在2006年或 2007年将停止使用，然后全部转至CAN总线。3. LIN为CAN的补充，两者一般结合使用，与CAN总线相比，LIN总线控制方式的成本较低是最大的优势；从高容错性的比较而言，CAN总线的目标应用是汽车的高速和多路数据通信。4. 目前，CAN仍然是汽车电子控制中可靠性最高的总线，Flexray是它的升级，但是目前成本还很高，不能实际应用。 5. MOST主要用于音视频流传输的基于光纤的总线，不能用于控制。其它总线在汽车电子上的推广不好。康晓敦说：“目前在中国CAN/LIN总线的实际应用才刚刚开始，不同的车辆可能会有很大的差别，基本配置可能有4、5个节点，高档车可能达到50个以上的节点。”

　　目前，LIN联盟的支持厂家包括国际汽车巨头，例如BMW、Volvo、 Audi、VW、Daimler Chrysler等，因此，代表了未来车身电子网络系统的发展方向之一。康晓敦补充说：“将MCU、功率驱动、电压调节和 LIN物理层接口集成为一体构成单芯片LIN子节点是目前车身电子控制器的主要发展趋势。”

3. 汽车安全系统增长最强劲
　　据Strategy Analytics公司的市场研究报告指出，汽车安全系统是汽车电子领域增长最强劲的需求之一，年平均增幅达到25%以上。杜邦汽车最新调查表明，大部分用户认为最需要考虑的问题是汽车的安全性，它比汽车性能、车载娱乐和燃油效率都更重要，安全气囊和ABS 有望成为标准配置。Visteon的研究也表明：安全性是汽车消费者最关心的问题。Renesas对中档轿车的研究揭示：国外1996年就将安全气囊作为标准配置，从2002年起国际上已经将两个乘客测知座椅、预紧式安全带和传感器系统与安全气囊一起作为标准配置，预计到2006年预紧式安全带和传感器系统将增加到4个，传感器系统更是大幅度增加以提高冲撞检测能力并提高乘车的稳定性，从而有可能构成统一的安全气囊网络。

　　国际汽车安全系统市场正呈现主动和被动安全系统分别发展并走向融合的趋势。目前，中国新兴的汽车电子在汽车安全产品的设计方向上，主要开发轮胎压力监测系统(TPMS)、以防止正面、侧面和后面碰撞为目的的汽车雷达系统，而中国在ABS和安全气囊的研究才刚刚起步。

　　目前市场上出现的轮胎压力监控系统 (TPMS)大致上可分为两大类：

　　(1) 直接TPMS，它可将传感器和射频发射器芯片安装在轮胎的气门附近，在轮胎压力过高、过低、轮胎缓慢漏气或温度异常变化时及时向车载无线接收器报警，从而有效防止爆胎。该方案的难点在于可靠性要求高，电池的寿命、抗高低温和振动问题对系统的可靠性有一定影响，其次，直接TMPS系统所使用的无线收发频点还没有现成的标准可循，一些制造商采用与无线遥控开门或防盗器相同的器件和频率(433MHz)，调制方式通常为FSK方式，实际使用上很难避免同频干扰问题，最后，安置在车胎上的无线传感器的低功耗设计问题一直困扰整个行业。开发不需要电池的无线电传感器是市场的一个需求和发展方向。

　　目前直接式TPMS技术还分为主动和被动两种技术。英飞凌的主动式系统将压力传感器安装在每个轮圈上，汽车既有的各种遥控接收装置，包括RKE的射频组件可作为胎压测量的接收器，从而整合为完整的胎压监控系统。主动式技术的优点技术成熟度