摘要：本文介绍了国内汽车电子市场和汽车电子用半导体器件的最新进展。同时讨论了汽车产业对汽车电子用半导体器件的质量要求、认证和检测。国产汽车电子用半导体器件要挤入国内汽车电子产品市场必须在质量上有所突破。

　　关键词：汽车电子 车用半导体器件 质量认证

　　1 国内汽车电子市场

　　近年来，我国汽车产业发展迅猛，据赛迪报告，[1]2003年我国汽车产量444．37万辆，同比增长35．2％，预计2004年达510万辆，同比增长14．8％。又据国家发改委一项研究报告，2004年我国汽车产能接近甚至超过600万辆，2007年将达1400万辆。与些同时我国汽车电子市场也得到相应的快速发展，2003年我国汽车电子销售量2488万套，同比增长40．1％，销售额300亿元，同比增长43．1％；预计2004年全国汽车电子销售量3235万套，同比增长30．0％，销售额430亿元，同比增长43．0％；2003—2006年全国汽车电子销售量年均复合增长率为29．5％，销售额年均复合增长率为37．4％，见图1。2003—2004年我国汽车电子产品市场销售额由表1所示，汽车电子产品主要包括：(1)发动机电子控制；(2)自动变速控制；(3)防抱死制动系统；(4)汽车空调；(5)防盗系统；(6)安全气囊；(7)电子组合仪表；(8)电动车窗；(9)中控锁；(10)汽车音响；(11)GPS导航系统；(12)其他信息娱乐系统。虽然目前我国汽车电子市场发展很快，但是汽车电子支出占整车的比例仍很低，与国际水平相差很大，见表2。以2003年为例，我国每辆汽车平均汽车电子应用比例比国际水平低5．5倍。目前我国一汽轿车中汽车电子支出占整车的比例约10％—15％，国外中、高档轿车中汽车电子支出占整车的比例已超过30％，预计很快会达到50％。同时，目前我国汽车电子市场基本上被国外企业所垄断，他们所占份额超过70％，国内企业(包括合资企业)所占份额不足30％。国内从事汽车电子的企业多达1000余家，但大多从事附加值较低的汽车电子产品，拿不出附加值较高的汽车电子产品，其原因之一是质量不过硬，难以通过严格的汽车电子产品质量标准和认证，质量认证对国内从事汽车电子的厂商提出了严峻的挑战。

                  
                   2 汽车电子用半导体器件
                  
      据业内人士分析，全球汽车电子用半导体市场每年以7％-9％的增长率持续、稳定的增长。又据iSuppli 2004年初的报告，中国汽车电子用半导体市场将以28％的复合增长率增长，2007年将达14．5亿美元，占全球10％的份额。[6]汽车电子产品用半导体器件主要包括八大类：(1)微控制器(MCU)；(2)传感器；(3)驱动器件；(4)通信器件；(5)电源管理；(6)专用电路；(7)照明器件；(8)音响电路。

　　2．1 微控制器(MCU)

　　MCU是汽车电子用半导体器件中技术含量较高的一种IC，人们常常以使用MCU个数的多少来衡量汽车电子化程度的高低。目前国外汽车电子约使用几十个MCU，约40-60个MCU，而国内仅使用几个MCU，足足相差一个数量级。汽车电子用MCU对可靠性和实时性要求很严，如必须满足人们对汽车安全性、动力性、经济性、操纵性、舒适性和排放法规等要求。一般MCU是这样工作的，MCU启动后，先将只读存储器EPROM(或E2pROM、闪存)中的实时操作系统和应用程序读取并装载于内存RAM中，然后CPU读取内存RAM中的数据内容，控制逻辑算法根据各种传感器信号作出决策，向执行机构发出控制指令，构成一个完整的输入——信号处理——输出的闭环系统。目前汽车电子用MCU已从8位为主流向16位、甚至32位为主流的方向发展。[2]在设计汽车电子用MCU必须充分、合理分配有限的系统资源，完成复杂的控制功能。一个理想的汽车电子用MCU应具有强大的处理能力和极低的电力功率消耗。如用于控制车身电子系统的MCU需要一对精确的模数转换器(ADC)、16位定时器、自动装载脉宽调制(PWM)输出、连接外围组件的串行接口(SPI)、K线和LIN等通信用串行通信接口(SCI)以及直接驱动步进电机的专用电机控制输出等。美国国半推出一种可使用蓝牙连接的汽车电子用16位MCU CP3BT1X，其中CPU采用最新的Compat RISC处理器核心——一种高性能的16位处理器，为嵌入式控制和连接应用设计了32位扩展。CP3BTIX具有如下性能：(1)256KB闪存程序存储器；(2)8KB闪存数据存储器；(3)10KB SRAM；(4)USB1．1(CP3BTl0)或CAN2．0 B(CP3BTl3)接口；(5)UART；(6)SPI／Microwire接口