SN54HC125AJ释放油门互锁和反推指示需要反推装置的位置反馈。在格栅型反推装置,每半反推整流罩上靠上的作动器有反馈机构。在电控的发动机,像A320飞机的情况,液压作动器没有机械的反馈机构。发动机电子控制组件接受在阻流门上展开电门的信号,然后增加发动机转速到全反推力,它也作动驾驶舱反推指示。

液压作动的反推装置使反推不工作有两种方法,一是机械地锁住可动的反推部件,或者断开到反推作动器的液压供应。例如关闭反推控制活门组件上手动操作的切断活门,使反推系统液压地不工作。在某些飞机,像A320,在每个阻流门插人锁螺栓和锁定板;在B737上固定的反推整流罩和移动套筒之间安装不作动销都可以机械地使反推装置不工作。同时安装红色指示销或板示出反推不工作。

反推系统的工作在驾驶舱有灯光显示和信息显示,指示反推是否展开以及系统是否有故障,反推故障能否签派(如CFM56-7)。

螺旋桨作推进器的飞机上,反向拉力是通过改变螺旋桨桨叶的角度实现的。这通常是利用液压机械系统响应油门杆的操纵来改变桨叶角而获得。涡轮螺旋桨的反桨系统是通过液压机械式桨叶角度控制系统产生负拉力,这时滑油由控制系统引入螺旋桨机构,使桨叶角减少到零,再到负桨叶角,产生负拉力。

滑油的功用有很多,例如减少摩擦,降低磨损,冷却,清洁,防腐等。因为滑油可将相对运动的零件金属表面隔开,只要油膜不破裂,流体内部摩擦代替金属摩擦。循环的滑油直接同运动部件接触,像涡轮轴承等,吸收并带走热量,使发动机机件得到冷却。热滑油在滑油冷却器再将热量传给燃油或空气。金属在湿气、化学物质中无覆盖时,氧接触金属引起腐蚀。滑油油膜覆盖金属表面将阻止氧接触金属,起到防腐的作用。滑油在发动机内循环流动过程中,将磨损的金属屑、灰尘、碳粒子、水分等杂质一起带走,直到滑油滤被阻挡住,从而起到清洁发动机的作用。滑油还在金属零件之间形成缓冲层,起隔振、封严、密封作用。

滑油还是螺旋桨调速器、测扭泵的工作介质。

润滑油的种类有矿物基的滑油,即从石油中提炼的;有从动物、植物提炼的;有带添加剂的。燃气涡轮发动机使用合成滑油,即从动物、植物、矿物基滑油提炼人工合成的,例如,美国I型滑油(MIL-L-7808)、Ⅱ型滑油(MIL-L-23699)。它的优点是不易沉淀而且高温下不易蒸发,有较好的热稳定性、黏度、压力阻力高。它的缺点是价格贵,不管溅到什么地方,都可能产生气泡和掉漆。它不能同矿物基滑油混合,而且生产厂要求不同等级,型号的滑油不要混合。合成滑油有添加剂,易被皮肤吸收,有高毒性,应避免长时间暴露和接触皮肤。欧洲将合成滑油分成1、2和3型。1型滑油是最早一代合成滑油,现在仅用在一些老型号的燃气涡轮发动机上。2型滑油是现代燃气涡轮发动机最常使用的。3型滑油比2型滑油有较高的热稳定性和高温下的黏性,它仅用在特种飞机上,例如协和号。

滑油性能与选择,滑油流动的阻力由滑油黏度表示。滑油流动慢,说明黏度高。黏度随温度变化,在冬天,一些牌号的滑油几乎变成固体。温度低,滑油黏度大,流动性变差,造成润滑、冷却、散热效果不良,启动困难。温度高,滑油变稀,黏度小,不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能被破坏,使润滑、冷却、散热效果不良。

滑油黏度是由赛波特通用黏度计测量。根据60cm3(mL)的滑油在指定的温度下流过校准孔的时间多少来划分黏度等级。

滑油黏度可用厘沱衡量,2型滑油在99℃必须高于5厘沱,在-40℃低于13000厘沱。

滑油能够流动的最低温度,称为流动点,2型滑油流动点一57℃。滑油面上出现闪燃蒸气的温度称为闪点,2型滑油闪点高于250℃。滑油面上有足够可燃蒸气的温度称为燃点。

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