RK73H1ELTP6192F滑油黏度指数是指黏度随温度改变的测量,在温度变化范围内,黏度变化小的滑油其黏度指数高。此外,表示滑油理化性能的还有滑油中各种金属及硅含量、酸值等。

滑油的压力阻力能力对于运动部件之间滑油油膜是一个重要因素。例如,发动机轴承上的滑油膜抵抗轴承载荷和防止运动部件之间接触。如果载荷比滑油的压力阻力高,金属轴承的表面接触,产生严重的材料磨损。

抗氧化性。氧化是滑油和氧气之间的反应,增加滑油黏度。当滑油温度增加高于一定值时,滑油开始同氧反应。因此抗氧化性是滑油的重要特性。2型滑油的抗氧化滑油温度直到220℃。

热稳定性指滑油在高温下抵抗化合物分解的能力。在高温下滑油分子分裂成化学成分,滑油的润滑能力改变。2型滑油抗化学分解的温度直到340℃。

我们要选择黏度适当的滑油,既承载能力强又有良好的流动性。选择高闪点的滑油。闪点、燃点低的滑油易于挥发,引起滑油消耗量高,容易引起火灾。滑油应有较高的抗泡沫性、抗氧化性、碳沉积低、黏度指数高。

系统部件及工作原理,再循环式及全耗式润滑系统.

大多数燃气涡轮发动机使用再循环式润滑系统,即滑油经增压过滤后,分送到各个轴承腔和齿轮箱需要润滑的部位,然后再经回油系统返回滑油箱。但有个别工作时间很短的发动机使用可消耗系统,在这种系统中,滑油润滑之后便溢出发动机外。

调压活门式和全流式系统,按循环性质分为调压活门式系统和全流式系统。

在该调压活门武系统中将供油路中的滑油压力限制到给定的设计值,以便控制向轴承腔供应的滑油流量。也就是说,从慢车转速到最大转速期间,滑油压力由调压活门控制,保持给定值,如果超过设计给定值时,它允许滑油从增压泵出口回油。在所有发动机正常工作转速下,它都提供恒定的供油压力,保证所有发动机转速下有同样的流量。

全流式系统可以在整个发动机转速范围内达到要求的滑油流量,它不用调压活门,但有释压活门。滑油压力由增压泵转速、滑油喷嘴尺寸、轴承腔压力决定,滑油压力受滑油温度影响,曲于滑油压力随工作状态变化而改变,从而保证发动机各个状态下滑油压力和流量要求,特别是高功率状态的要求。

全流式系统简单,发动机维护期间不需要调整,主要缺点是该系统需要一个太的供油泵或相对高的滑油压力,功率减小后该系统有相当的滑油温升。调压活门式的恒压系统保持相对低的滑油压力,功率减小后没有增加滑油温度是其优点,但恒压系统更复杂,维护期间需要调整,此外,压力调节活门常常是故障源。

滑油分系统和部件，燃气涡轮发动机的滑油系统一般分为几个分系统:增压系统、回油系统、通气系统,有的机型上还有漏油(余油)系统。此外,应有滑油系统工作指示(滑油参数和警告灯)。

滑油系统部件包括:滑油箱、滑油泵(供油泵和回油泵)、滑油滤、磁屑探测器(磁性堵塞)、滑油冷却器、油气分离器、释压活门、滑油喷嘴和最终油滤、测试仪表等(见图6-33)。

滑油箱(见图6-34)通常安装在发动机上,有独立外部油箱的滑油系统称为干糟式。如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中。称为湿槽式。不过,现在燃气涡轮发动机绝大部分是干槽式。滑油箱加油可以是重力式或压力式加油。加油口应标注“0il”和油箱容量。油箱应提供地面目视检查油面的方法。油箱应留有容量的10%或0.5gal(加仑)的膨胀空间．

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