直流制动要素
发布时间:2016/1/3 17:17:16 访问次数:1659
1)直流制动电压U。选择U。D2D-L实质是在设定制动转矩的大小,显然D2D-L拖动系统惯性越大,U。。值该相应大些,一般直流电压在15%~20%的变频器额定输出电压为60~80V;有的是选择制动电流的百分值,当然是小于额定值,。的。两者都是可以人为选择的。
2)直流制动时间。即向定子绕组通人直流电流的时间,它应比实际需要的停机时间略长一些,也可人为选择。
3)直流制动起始频率fD。。即当变频器的工作频率下降到多大时开始由能耗制动转为直流制动,这与负载对制动时间的要求有关。在并无严格要求情况下。尽可能设定得小一些。
制动全过程中可在高速段采用能耗制动,低速段采用直流制动,两者配合使用,这样既能陕速制动,又可准确停车,并防止了低速爬行现象。
1)直流制动电压U。选择U。D2D-L实质是在设定制动转矩的大小,显然D2D-L拖动系统惯性越大,U。。值该相应大些,一般直流电压在15%~20%的变频器额定输出电压为60~80V;有的是选择制动电流的百分值,当然是小于额定值,。的。两者都是可以人为选择的。
2)直流制动时间。即向定子绕组通人直流电流的时间,它应比实际需要的停机时间略长一些,也可人为选择。
3)直流制动起始频率fD。。即当变频器的工作频率下降到多大时开始由能耗制动转为直流制动,这与负载对制动时间的要求有关。在并无严格要求情况下。尽可能设定得小一些。
制动全过程中可在高速段采用能耗制动,低速段采用直流制动,两者配合使用,这样既能陕速制动,又可准确停车,并防止了低速爬行现象。
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