MBI6661GSD-B MBI6658GD MBI6658GSB MBI6655 MBI6662GD MBI6663 MBI6023GP MBI6024GP MBI6030 MBI6021 MBI5030 MBI6671 MBI5026
MBI6661GSD-B为高效率、恒电流、降压型直流对直流转换器，仅须透过5个外接组件即可为大电流的LED照明提供稳定之电流。MBI6661的Hysteretic PFM模式操作无需额外补偿器设计，使用更方便，其输出电流可透过不同阻值的外接电阻来调整各输出级的电流大小，且在DIM脚连接脉宽调变(PWM)讯号进行调光控制。此外，内置的启动过电流保护可限制电源打开时所产生的突波电流。MBI6661的特色除高精准性恒流控制外，还包括一系列保护IC装置，包括欠压锁定保护(UVLO)、过热保护机制、LED开路与短路保护。为了确保系统安全性，MBI6661提供输出过电流保护设计(OCP)避免因意外所造成过大电流损毁功率开关情况。此外，为提高散热功能并避免芯片过热而损毁，MBI6661提供内置散热保护机制并选择具散热片封装，因此系统可以在大量电流通过时稳定运作。MBI6661目前提供两种封装，包括TO-252-5L与SOP-8L。
特点：
1.最大1安培输出恒流
2.输入电压48伏特、输出电流350mA、串12颗LED时，效率可达97%
3.输入电压范围 9~60伏特
4.使用Hysteretic PFM操作无需额外补偿设计
5.可简易设定输出电流
6.内建0.35Ω导通电阻的功率开关减少空间与降低成本
7.全方位保护包括：过热保护、欠压锁定保护(Under Voltage LockOut ,UVLO)、启动过电流(Start-Up)、输出过电流(OCP) 、LED开路与短路保护
8.仅须安装5个外部组件即可完成设计
应用：
1.高功率LED照明应用
2.恒流照明源
3.招牌与户外装饰照明
4.车用LED照明
我们知道，最近Waymo的一份内部信被曝出，其面向美国亚利桑那州凤凰城地区的“Early Rider”项目打算取消车内安全员设置，这意味着完全无人驾驶的Waymo自动驾驶汽车即将上路。
基于走在行业头部Waymo的大跃进，2025的判断便更有依据可言。当然，真正上路的底气来自于Waymo十年来测试数据量的累计。据了解，Waymo无人驾驶车辆已经累计行驶超过1000万英里，已经具备不小的数据规模。
从目前的发展来看，核心硬件和控制算法随着产业化发展和快速迭代已经发展的相对完善。限制无人驾驶的主要因素就在于测试数据量、政策法规和相关基础设施三方面。你可以看到，各个玩家彼此之间拉开差距的地方就在于测试数据量。
至于政策法规和相关基础设施上，由于相关标准尚未确定，所以导致进展相对缓慢。但值得一提的好消息是，5G技术即将大规模商用，相信其能够进一步推动基础设施的发展。
与此同时，国家和地方也正在逐步开放自动驾驶的道路测试。以北京为例，截止至今年10月份，北京市自动驾驶开放测试道路已经有64条，安全行驶里程超73万公里，同时已经向12家企业76辆车发放自动驾驶道路测试用临时号牌。
不难看出，整个行业良性的发展使得2025年实现大规模商用这个目标有望成为现实。而到了那个时候，大规模的自动驾驶车队将与出行公司形成合力，一改目前出行公司持续亏损的现状。
我们知道，网约车业务是滴滴的主要收入来源，而司机群体数量和服务的稳定性就是这份来源的根本保障。所以，给司机的奖励性补贴和包括人力、线下运营、技术研发在内的支出使得滴滴的运营成本高居不下。
不过，随着自动驾驶技术的成熟以及自动驾驶车队的全面铺开，可以大幅度降低其高运营成本。而且，即使现阶段自动驾驶汽车成本高达20万美金，未来也可通过出行服务运营收入的增加来进行补偿。
车云小结
在车云菌看来，赛迪提出的自动驾驶将成为出行服务公司实现盈利的“救命稻草”的看法颇具前瞻性。目前业界基本认同的看法是，自动驾驶技术的实现方式即从根本改变我们的出行。
当出行公司基于自动驾驶技术从中盈利，其也将带动“终端车企”们的发展。
