48v电源系统的轻度混合动力汽车备受瞩目。然而，车载系统必须保持2mhz工作，而能够从48v直接降压到驱动ecu所需的3.3v或5v的电源ic并不存在。为满足新市场对电源ic的需求，罗姆开发出超高速脉冲控制技术“nano pulse control”，实现了“电源系统的单芯片化”。

由于全球温室效应，各个国家对于二氧化碳的排放标准，都制定了各样的严格排放法律法规。例如欧洲制定的标准是要达到每公里95克碳排放。在这样的背景下，采用电动马达驱动的汽车设计在日益增多。

搭载48v轻混汽车市场日益扩大，48v的轻度混合电动车，它在原先的铅电池之外，另外会搭载一个48v的锂电池，作为一个双电池系统去进行供电。从铅变为锂电池它的再生能源效率会提高。另外由于电压提高它也会减少消耗的电流，所以从这方面来看，48v的一个轻度混合电动车对燃油的经济性是有一个很大的提高。

创新的电源ic“bd9v100muf-c” ,基于对电源与半导体工艺的创新，罗姆运用先进技术开发了电源ic“bd9v100muf-c”，这是一颗拥有诸多特性的电源转换控制器。

这颗ic满足了48v电池系统的需求，第一是系统的简化，高降压比；第二它的工作频率，要避开广播的频段，am的频段是0.5m-1.7mhz，而车载的要求，需要开关频率保持2mhz以上去进行工作。所以基于这两点，它所需要的脉冲的宽度，至少需要20纳秒去实现。rohm这款“bd9v100muf-c”就基于这样一个窄脉宽控制技术，实现了单芯片化。也就是原先60v-2.5v的电压转换必须使用2级dcdc去实现，首先从60v转到12v，再从12v转到2.5v。

使用这款芯片，单颗芯片就可以完成60v到2.5v这样大幅度电压的转换。由此可以有助于简化整个电源系统的设计，也使得整体设计面积有很大程度的降低。它在整个实际pcb的设计当中，可以做到更加的小型化，由于高频率，外围使用的电感也可以变得更小型，整个pcb的面积降低有70%之多。

芯片也内置了一些保护的功能。这是一个短路保护的设计。分为sw引脚的短路，以及输出电压的短路。保护芯片的时间，等于检测出过电流的时间加上关断芯片的时间，而这个时间如果大于20纳秒的话，芯片就有被破坏的风险，所以必须在这样异常的条件下，去设计芯片的一个保护的机制，以保证芯片不会被破坏。罗姆也对此款芯片进行了破坏性的实验，无论是输出短路，还是sw引脚的短路，芯片都不会被破坏，它很好的使开关进行关断，实现了芯片保护。

此款芯片也采用了焊料润湿性非常优异的一个qfn4×4的封装，它使得贴装的良率更加的提高。这款“bd9v100muf-c”目前可以提供样品，计划在今年年底会开始量产，预计今年也会推出面向工业设备市场的一些产品。

罗姆还会基于窄脉冲控制技术，开发更多的升压以及升降压或者pmic等等产品。