xcv812e-6bgg560c在载荷作用下,空间薄壁结构中的板件和杆件也都保持原有的受力特点:板件承受板平面内的正应力和剪应力的作用,杆件只承受正应力的作用。

从图1.1-32可以看到组成机翼的各个元件 蒙皮、桁条、大梁缘条和腹板在承受剪力、弯矩和扭矩时所起的作用。机翼大梁腹板的作用和图1.1-17(b)中所示的工字梁腹板的作用一样,所以剪力主要由大梁腹板承受,在腹板内产生剪应力;弯矩由距离机翼剖面中性轴最远的上下蒙皮、桁条和大梁缘条承受,在图中所示的弯矩作用下,上翼面的蒙皮、桁条和大梁缘条中产生压应力,在下翼面的蒙皮、桁条和大梁缘条中产生拉应力。和图1.1-21中所示的截面周圈材料的作用一样,扭矩由机翼剖面周圈蒙皮和大梁腹板承受,在蒙皮和腹板中产生扭转剪应力。

图1.1-33所示为后机身在垂直尾翼侧向载荷作用下,结构发生剪切、弯曲和扭转变形,承受剪力、弯矩和扭矩的作用。在剪力作用下,机身上下两块蒙皮就像是机翼的大梁腹板,承受剪力引起的剪应力;机身左右两块蒙皮和桁条就像是机翼的上下蒙皮、桁条和梁缘条,承受弯矩引起的拉、压正应力;机身周圈蒙皮也就像机翼的周圈蒙皮和大梁腹板,承受扭矩引起的剪应力。

在垂直尾翼的侧向载荷作用下,后机身承受的应力,侧向载荷在后机身结构中引起的内力;后机身承受的弯曲正应力;后机身承受的剪应力,飞机结构疲劳设计.

飞行中飞机结构承受的载荷不仅具有静载荷的特点,而且还具有随时间变化的疲劳载荷的特点。例如,飞机起飞一飞行一着陆为一个循环,承受地一空一地周期循环载荷;气密座舱增压载荷也是周期性循环载荷。而在飞行中承受的突风载荷、机动载荷,着陆时撞击载荷、地面滑行载荷等又是载荷大小和出现次数都随机分布的随机载荷。因此,为了保证飞机飞行的安全,单单考虑飞机机体结构的静强度和刚度是不够的,还要考虑飞机机体结构的抗疲劳性能。

安全寿命设计思想,安全寿命设计是建立在无裂纹的基础上,当结构在疲劳载荷作用下出现宏观的可检裂纹时,就到了结构的安全寿命终结点了。也就是说,一架机体结构不存在缺陷的新飞机从投入使用到出现可检裂纹这一段时间就是飞机结构的安全寿命。所以安全寿命设计只考虑无裂纹(即可检裂纹)寿命,而不考虑带裂纹的寿命。ccar-25部规定安全寿命(疲劳)评定标准为:这些结构必须用有试验依据的分析表明,它们能够承受在其服役寿命期内预期的重复

载荷作用而没有可察觉的裂纹。

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