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      节气门位置传感器，是汽车电子控制系统中最重要的传感器之一，主要用于发动机电子燃油喷射系统和电控自动变速器系统。节气门位置传感器安装在节气门体上节气门轴的一端，探测或监测节气门开度的大小和变化的快慢，并把位置信号转变为电信号后输入电控单元。用于判别发动机的各种工况，从而控制不同的喷油量和点火正时。在装备电子控制自动变速器的汽车上，节气门位置传感器信号是变速器换挡和变矩器锁止时的主要信号。http://yishengwei.51dzw.com

      传统的拉索控制式节气门配备的节气门位置传感器，按总体结构分为触点开关式、滑动电阻式、怠速开关与滑动电阻整合的综合式。新型的智能电子节气门轴门控制系统所用的节气门位置传感器，常见的有双滑动电阻式和线性双霍尔式两种。

目前发动机电控系统主要采用的节气门位置传感器有霍尔元件式和双滑动电阻器式。丰田凯美瑞、卡罗拉等采用了霍尔元件式；日产天籁、通用凯越汽车采用双滑动电阻器式。

      2016款丰田凯美瑞混合动力车型（发动机型号6ar-fse）采用了非接触式双霍尔元件式节气门位置传感器，它主要由霍尔元件和磁铁组成，其中磁铁安装在节气门轴上，并可以绕霍尔元件转动。http://yishengwei.51dzw.com

      霍尔式节气门位置传感器的控制电路及信号输出的特性如上图所示。当节气门开度变化时，磁铁随之转动，从而改变了与霍尔元件之间的相对位置，霍尔集成电路由磁轭环绕。霍尔集成电路将磁通量产生的变化转换为电信号，并以节气门位置信号的形式将其输出至ecm。

      节气门位置传感器有两个传感器电路：vta1和vta2，各自发射一个信号。vta1用来检测节气门开度，vta2用来检测vta1的故障。传感器信号电压与节气门开度成比例，在0~5v之间变化，并且传送到ecm端子vta1和vta2。

      节气门关闭时，传感器输出电压降低；节气门打开时，传感器输出电压升高。ecm根据这些信号计算节气门开度，并控制节气门执行器来响应驾驶员输入。这些信号同时也用来计算空燃比修正值、功率提升修正值和燃油切断控制。

      节气门位置传感器集成在节气门体总成e16内。e16有6个插脚。插脚1和2为节气门执行电动机控制端口。插脚6和4分别输出节气门位置信号vta1和vta2到发动机控制单元端口e81（f）的122#和88#。插脚5是来自发动机控制单元121#提供的vcta 5v 参考电压；插脚3通过发动机控制单元120# 接地。http://yishengwei.51dzw.com

      检查传感器供电：断开节气门体插接器e16，用万用表测量e16/5 和e16/3之间的电压，应为4.5~5.5v。否则，检查ecu电源电路。如果ecu电源电路正常，则更换ecu。

      检查传感器的信号电压：连接故障诊断仪，接通点火开关，踩动加速踏板，并读取节气门位置传感器数据vta1和vta2读数，数值应符合下表。

      检查传感器线束及插接器：断开节气门体插接器e16和发动机控制单元ecm插接器e81，按照下表所示检查插接器之间或插接器与车身接地之间的电阻值。电阻值应符合表中所示，如不符合更换或检查线束。

      滑动电阻式节气门位置传感器，又称线性输出式节气门位置传感器、可变电阻式节气门位置传感器、电位计式节气门位置传感器。目前双可变电阻式节气门位置传感器正被大量应用到汽车中。http://yishengwei.51dzw.com

      滑动电阻式节气门位置传感器为三线式传感器，其中两个针脚处于电阻的两端，并作为电源端子和搭铁端子由发动机ecu提供5v电压，第三个针脚连接于滑动触点。节气门轴与触点（或称触头）联动，节气门转动时，滑动触点可在电阻上移动，引起滑动触点电位的变化，利用电阻的变化将节气门位置信号转换成电压值，如下图所示。因为这个电压呈线性变化，所以也称为线性输出式节气门位置传感器。根据这个线性电压值，ecu可感知节气门的开度，使ecu进行喷油量修正。