在中国大力发展私家车，引发了人们对城市交通，能源危机和环境等各方面的忧虑与担心，实际上，在城市化程度还相对比较低的中国，汽车时代加快城市化的进程，以及城市中心区向周边卫星城市及近郊、远郊的崛起。我们该如何取舍呢？

前不久，广州市所制定的新的《城市总体规划修编》已获得建设部批准，报告描绘出“2020年健康安全、人人享有的新广州”将是：“家家有车、人人月薪过万”，从“发展”成功迈入“发达”。

按说这是个很诱人很美好非常令人向往的桃花源。可出人意料的是，此远景规划一出，却舆论哗然。

广州现在十户尚不到一部车，城市交通便己堵车堵得一塌糊涂了，何敢一户一车？还有，2006年中国每年进口4亿吨石油，成为仅次于美国的、全球第二的石油进口超级大国，发达国家对此己抛出了“中国威胁论”，指责说，中国威胁全球的石油安全。才1000万部私家车，中国便己经如此了，又何敢3亿部私家车？还有，尾气噪音污染等种种种种。

私家车对于中国是一种“无法承受之重”

能不让人犯愁吗？

现在的1800万人口的北京，机动车保有量已达到287．6万辆。私家车的保有量不过100多万辆，平均15个人才一部车，这数字与国际化大都市的落差太大，东京的私家车的保有量超过了500万辆。这么点车就己经堵得让人窒息，去年10月初的一场大雾，让全北京成了停车场，几十万人上班迟到。此情此景，北京人至今难忘。

那一天，简直就像世界末日来临似的，不禁让人想问：如果北京也拥有500万辆私家车，会是个什么样子？敢想像吗？北京的停车场和道路，能在并不遥远的日子增加10倍吗？

此时，让人记起了许多重磅级的经济学家早就警告过的，“中国不要发展私家车”的“迂腐”的“先哲般”的告诫。

他们说，那对于中国，是一种“无法承受之重”，是一种灾难，真让他们说对了？他们的预言，难道真会一语成谶了？

到2000年6月1日，中国禁止摩托车进城的城市己多达58个，几乎涵盖了所有的省会城市和大中城市，使中国的摩托车，这个全球最大的摩托车制造业全行业亏损。中国竟然是以这样的代价，来缓解城市交通的堵车问题的。

中国早早地便试行了小汽车单双号的单双日出行，可这一措施立刻便遭到了汽车一族的强烈反对，而不得不暂停实施。

于是，他们作出结论说：中国应当发展和完善公交车，自行车仍然是首选的代步工具，自行车几乎完全没有污染，没有噪音，不耗油，占用的道路面积和所需要的停车场面积，仅为小汽车的1／12，还能全民健身。这便是中国特色的公交概念，多好呀。

他们反对中国成为汽车时代的国家，反对从自行车王国向汽车王国的过渡，如果按照国际流行的分法，他们当属于右翼的保守党，（请注意：这里毫无贬褒之意。）估且称作中国的右腿，那么，持反对意见的，便自然地成为中国的左腿了。（我们可以称他们为左翼的民主党或社会党吗？）

在自行车与汽车之间

可是这种听起来很美的理论，却忽略了一个非常重要的事实，那就是没有强大的人流，哪里来强大的物流？又哪里来强大的信息流？人流在物流之先。人流不畅，物流能畅吗？

一个开小汽车的人与一个骑自行车的人，其活动半径和能量是不能同日而语的。这是个常识。

由于交通工具的限制，中国人都拼命地往城市中心挤，而郊区郊县所有的商业、服务业、娱乐业、金融业、政府部门都在抢占市中心的闹市区。上海不是有句俚语：“宁要市中心一张床，不要郊区一间房”吗？

如果你有部私家车，你还会挤在闹哄哄的、噪杂而污浊的，被垃圾围困的闹市区里吗？汽车会迅速地使城市向郊区郊县扩散，并使市中心迅速衰败。发达国家的历史己证明了这一点。汽车时代的到来，会大大地加快中国城市化的进程，缩小农村与城市的差距，加快中国农村城市化的进程，而这不正是我们多少年来所梦寐以求的吗？

住在如同氧吧一样的乡间，住在绿色葱笼、山花漫烂的山庄，住在幽静清闲的野外，多好呀。可这一切的前提都是：你必须拥有一部车。

关于堵车

堵车是反对发展私家车的最重要理由之一。

车与路的矛盾是一对不断缓解又不断爆发新的冲突的矛盾，这种矛盾冲突永远没有尽头。可恰恰是这种矛盾冲突，在不断推动着城市建设和中国的城市化进程。

如果没有这对矛盾的冲突和激化，能想像2007年的北京，会有如此之多的二环三环四环五环六环的环城路和立交桥吗？能想像2007年的中国，能有如此之多的高速路和立交桥吗？

尽管这几年来，中国的公路建设的速度用“一日千里”来形容亦不为过，到2006年年底，全国公路通车总里程为348万公里，向世界第一逼近，高速公路总里程4．54万公里，（收费公路超过10万公里，己经是世界第一了）。但与机动车增加的速度仍没有可比性。城市中机动车的增速大都在每年以20％在递增，可中国的道路建设